在中国汽车产业的“十二五”规划中，政府明确首次提出要将中国汽车工业从“汽车大国”提升为“汽车强国”的系统发展战略。自2001年加入世贸组织以来，稳健增长的宏观经济促进中国汽车产业的快速发展，汽车产量连年增加，全球范围来看，中国在世界汽车行业的地位日渐凸显，已成为全球车企的主要增长市场。
汽车产销保持世界第一，增速将有所回落汽车工业是我国国民经济的主导产业和支柱产业之一，自2001年加入世贸组织以来，稳健增长的宏观经济促进中国汽车产业快速发展，汽车产量连年增加，从2004年的509.1万辆增加到2012年的1927.6万辆。
2013年汽车产销稳中有增，汽车产销2211.7万辆和2198.4万辆，同比增长14.7%和13.8%，已连续五年稳居全球汽车产销量首位。2014年，国内汽车市场形势发展并非预期的那么乐观，汽车累计产销量分别为2372.29万辆和2349.19万辆，同比分别增长7.26%和6.86%，增速均出现下滑。其中，乘用车产销1991.98万辆、1970.06万辆，同比增长10.15%、9.89%；商用车产销380.31万辆、379.13万辆，同比分别下降5.69%、6.53%。
这其中的主要原因是宏观经济增长减速等因素导致商用车产销减少，消费疲软、限牌限购政策等因素导致乘用车市场增长不断放缓。
中国在世界汽车行业的地位日渐凸显，已成为全球车企的主要增长市场。截至2014年，中国汽车产销量已连续六年稳居全球汽车产销量首位，约占全球总产销量的四分之一。
2013年中国汽车销量为2198.4万辆，同比增长13.8%，2014年汽车销量为2349.19万辆，同比增长6.86%。据媒体披露，到2015年，仅通用、福特、大众、梅赛德斯-奔驰、宝马、标致雪铁龙、菲亚特、丰田、本田、现代、起亚这些欧美亚企业就计划在中国实现汽车产能总计1486万辆。全国总计预计2015年汽车产能将超过3000万辆。
与其他行业相比，我国汽车行业的产销率较高，基本保持在100%左右。2012年，由于市场回暖较为缓慢，汽车企业在生产方面较为谨慎，“以销定产”的订单化生产和消化库存的情况较多。因此，汽车产销率继续维持较高水平，但2013年我国汽车产销率跌至99.4%，较上年减少2.5个百分点。三年来，由于结构性产能过剩，中国首次出现汽车供大于求的情况。2014年，产销情况并没有得到好转，反而继续走低，下跌至99.03%。
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