在疫情的阴影下，网约车行业正经历着一场可能从未有过的困难。
1月23日，武汉封城，新型冠状病毒在全国蔓延后，几乎所有的交通枢纽都停摆，随后，诸多城市开始封锁城市内的道路，不允许市民出门。当下，人们出行需求紧缩，网约车的订单量也在急剧下降。这意味着，这段时间，司机们将没有收入或只有极低的收入。
订单暴跌，司机平台都备受煎熬
据滴滴出行内部人士对36氪透露，在一些主要的二线城市，滴滴快车2月的单量每天只有十几万单，不足疫情之前的1/5。而且可以预见的是，这样的情况在短期之内并不会有明显缓解。
据了解，由于疫情影响，全国多地发布网约车停运通知，除湖北等疫情较重地区外，重庆、杭州、海口等城市也相继停止网约车、出租车等运营。根据questmobile报告数据，滴滴春节期间的日活较去年春节下降59.7%。同时有多家媒体专访显示，春节期间网约车市场规模总体下滑50%~80%。在本系列第一篇报道中，专访的三位司机均表示订单量锐减，最高的同比减少80%，有些司机因此入不敷出。另据报道，首汽约车平台每日订单数量较去年同期减少50％以上，曹操出行平台日均订单减少85%以上，T3出行的订单则下滑约六七成。
根据易观数据，2019年最后一季度，中国每月网约车月活规模持续超过1亿人次，呈现稳健的增长趋势。如果不是1月疫情突然中断全国人民的各类出行，2020年对于网约车行业来说应该是相对平稳的增长年份，在自动驾驶时代到来前，网约车都将保持共享出行领域里的“老大”角色。但眼下的疫情席卷全国，不但影响春节期间市场规模，更对上下游造成了剧烈的影响，2020年很难维持原本的增长势头。这次疫情带来的影响是方方面面的，从司机到平台、出行公司等，都将面临新一轮洗牌。
潜在安全风险放大，网约车合规进程加速
熬过了这段时间，接下来的第二季度平台们可能也并不好过。一名交通行业内部人士认为，借着这次疫情管理，各地方的相关部门可能会进一步加强网约车合规化控制，政策会越来越严苛。
以2016年7月七部委联合发布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》为起点，网约车合规进程已持续三年。2018年，交通部联合公安部曾发文要求全国在当年12月31日前完成对不合规司机车辆的清退。然而据2019年12月27日交通部新闻发布会上公布的数据，国内目前仅发放150多家网约车平台经营许可证、86万张网约车车辆运输证和185万张网约车驾驶员证。全国近3000万网约车司机，仅有不到200万人合规，比例不足10%，可谓路阻且长。
2月23日，贵州省应对新型冠状病毒肺炎疫情防控领导小组社会防控组交通工作专班下发《关于统筹做好疫情防控和道路旅客运输非法营运治理工作的通知》，要求各地要深化开展数据融合联合打非专项整治行动。
另外，随着这次疫情，针对非法运营的打击已经不再仅限于网约车，传统的黑车也被纳入了查处范围。2月份，全国多地执法部门也加大了对私家车和面包车的检查力度，严打省内城际间非法营运行为。
司机退租退车，租赁公司恐现倒闭潮
更严峻的是，很多司机开始陆续退租了。上述人士称，一些城市的司机退租率高达近四成，车子一旦空置，就意味着租赁公司每个月要承担巨额的损失。就网约车租车公司的普遍现状，疫情期间，很多汽车租赁公司面临破产。7-8万元左右的日亏损成为常态，不得已低价出车。“租退比”（指：出租台数与退租台数的比例）压力较大，以上述公司为例：目前仅有13台车辆完成了出租交付。
作为最大的平台，由于滴滴正积极沟通应对疫情的有关援助，上游保险公司、银行金融机构有可能对租赁公司延缓车贷和车险征收，部分城市、租赁公司也已经给出延租或减租方案，对于受到疫情影响收入的网约车司机来说，这缓解了一些压力。影响最大的仍是尾部小公司，尤其一些本身存在违规操作的公司，本身资金、业务流量都不佳，疫情影响下很可能撑不下去而倒闭，加速网约车行业整体的清理。
司机想出车，但是出不了车
由于疫情影响，在过年期间，很多网约车司机没有收入。随着各行业逐渐复工，最近，很多司机也试着接一些单。滴滴司机王师傅表示“前段时间，我想出去跑单。又想着，万一遇到感染，传给家里人怎么办？这两天，看着越来越多人复工，我就出去接单了。”
在上周万源、榆中、周口、永城、宿州、鄂托克前旗、成都、运城、晋城、沁源、宣城、泾县等所多个城市，陆续宣布逐步恢复出租车、网约车运营。
虽然全国各地已经开始陆续恢复网约车运营，但是跟着恢复的还有全国各地的大查出。
这次疫情过后，网约车作为社会公共交通重要辅助力量的角色将会被明确，相信不少人会同意这个结论。近期已经有不少专家表示，在出行交通方面，私家车、网约车比公交地铁等公共交通工具安全，这是否意味着网约车将在后续迎来一波高潮？这个答案尚未可知，但谁先做好准备，全面提升网约车服务的安全健康水平并及时推广，谁就有可能更快获益。
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