限时福利
近期，复旦大学教授孙金云就不同手机的打车费用进行了调研。从去年8月开始，他招募了28多名大学生当调研员，安排他们在上海、北京、深圳、成都和重庆5个城市进行针对性的打车，覆盖7个平台，得到了821份有效数据。
在这项报告中，阐述了苹果手机用户更容易有司机接单，包括了专车，优享这类贵一些的车型。还有内容阐述了即便不是苹果手机用户，只要手机够贵，那么更容易被费用更贵的车型车主接单。
孙金云教授把这个苹果手机打车更贵的称呼改成了苹果税。还有一个就是关于是否为舒适型车辆的问题，数据显示，苹果手机用户要比非苹果用户要更容易有“被舒适”车辆司机接单，同时这个概率是非苹果用户的3倍。
何为“被舒适性”车型，其实就是关于经济型和舒适性属性车辆的分类，被舒适性就是被动坐上了舒适性的汽车，相比于经济型车辆费用会更高一些。这就是打车系统的高端设计，只要通过辨别手机用户是否昂贵，就给出了不同的消费定位。
1. 手机越好，价格越贵。
研究报告中，最有冲击力的一条结论莫过于平台会看手机型号出价，手机越好，价格越贵。
以滴滴出行和苹果手机为例，在滴滴的一键呼叫中勾选经济型和舒适型两档进行测试，结果显示苹果手机用户更容易被舒适型车辆（专车、优享）接单，这一比例是非苹果用户的三倍。
与此同时，苹果手机用户在打车的时候要比非苹果用户打车享受的优惠会更加的少，据有效数据统计，苹果手机用户享有的打车优惠只是稳定在2元钱左右，而非苹果用户享有的优惠达到了4元左右。
2. 平台补贴，先涨后降
所有的网约车平台都会不定时给用户发放优惠券，那么这些补贴是平台自己出的钱，还是将成本转嫁给了司机呢？
数据表明，当有优惠的时候，平台的平均抽成比例跌为负值，所以可以看出平台确实自身提供了补贴。
不过，这个补贴也是有猫腻的。因为没有优惠时，软件最终计价（优惠前价格）与司机端的价格差距为14%，有优惠时却提高到了21%，也就是先提价再减免。
这种“先涨后降”行为我原本以为只在网购平台上存在，没想到网约车平台也是如此，它的目的无非是让顾客感觉到享受了更多优惠，从而提高用户粘性。
3. 预估价格，不太靠谱
如果说先涨后降只是在玩数字游戏，那么预估价格就是赤裸裸的欺骗了。
研究显示，在某些城市，网约车用户实际支付的价格往往比软件预估要高很多，其中上海平均要高11.8%，成都为8.5%，北京为6.9%，这主要是平台之间打价格战造成的。
但有个例外：深圳的实际支付价格竟然比估价平均低了6.5%！对于这一反常的现象报告没有做出令人信服的解释。
为什么平台敢明目张胆地欺骗顾客呢？一方面是因为很多用户对价格不敏感，另一方面是绑定了自动支付后经常会忽略实际支付价格，时间久了更不记得预估价格了。
4. 等待时间，很不靠谱
不过除了价格，还有一些时间成本的问题，就是苹果用户在用一些平台打车的时候，预估时间很低，但是实际接单时间要高出不少。这其实也就解释了为什么用户实际支付的价格要高于之前的优惠预估价。
大数据时代，暗藏“杀”机
的确，网约车的出现打破了出租车的垄断，让消费者享受到了优惠，同时提高了汽车的利用效率，为社会做出了贡献。但平台一再出现的区别定价，却辜负了消费者的信任，让自己的信誉一落千丈。
层出不穷的互联网平台杀熟行为，实际上也正在受到越来越多人的关注，近日也有人大代表提出立法监管类似的杀熟行为。作为享受着人口红利的互联网巨头们，不应该因为掌握了大量的数据而任性妄为，更为重要的，是应该如何发挥更大的社会价值，这才是企业最大的责任感所在。
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