随着滴滴APP下架、暂停新用户注册，沉寂已久的网约车行业再次沸腾了，0.1元打车的魔幻操作再次重现，各大平台开始疯狂补贴市场争夺用户，然而就在这样群魔乱舞的大环境下，部分城市的管理部门出手了。
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近日，合肥市制定整治方案，自即日起至2021年12月31日，将全面启动开展市区网约车专项整治工作。进一步督促平台公司严格履行承运人主体责任，切实维护乘客、合法经营者权益，全力营造依法治理、公平竞争的市场经营环境。
随着交通部颁布的新版网约车管理办法的正式实行，各地也开始按照新版规定对网约车进行监管，而新规的上线必然会经历一段时间的严打期，虽然当下网约车市场异常热闹，各大平台都在砸钱补贴市场，但是这并不会影响到监管部门对查处网约车违规行为的力度。
当下的网约车看起来一片繁荣，实际上正在进入最严监管期。
7月15日、16日，天津市道路运输局就会同公安分局约谈了美团、高德等聚合平台企业。
根据三点要求，平台一要落实企业主体责任，二要做好数据传输工作，三要合规化经营发展。
可见，网约车平台无视市场公平、无序扩张、野蛮生长的时代已经结束了。网约车严监管正成为常态，网约车平台必须套上“缰绳”，再也不能当无缰野马了。
网约车的价格乱象由来已久。比如在各平台大打价格战时期，曾出现过“打车比骑共享单车还便宜”的非理性现象；比如相同路线相同时间段，使用某些平台打车的价格可能会比其他平台高出30%以上；比如顺风车这种共享出行方式，属于共享经济，网约车平台从中抽成也会扰乱市场秩序。种种问题已经到了非治理不可的严重地步。
网约车平台利用信息不对称，在早晚高峰时段刻意缓慢调配运力资源，乘客只能通过加价才能打到车，以此提高平台的利润率，但是在司机端显示的依旧是不加价的金额，也就是说这部分利润并没有给到司机，而是进入了平台账户。
公共交通遵循“定点、定线、定时和定价”的原则运营；出租车则是在起步价基础上，按里程和延时加价的原则运营；目前网约车平台的“峰时定价”理论，从市场供需关系的角度来看无可厚非，但其加价原则并没有得到政府行业监管部门和老百姓的认可，问题就在于网约车的定价规则不断变化且不公开不透明。
而随着这次滴滴的下架，网约车行业再次掀起低价打车热潮，随之也反映出来网约车行业普遍存在的诸多问题，网约车平台的价格机制、定价规则是否符合市场规律，网约车平台对于用户隐私的保护等都需要监管部门的介入与监管。
随着各地对于网约车监管的逐渐收紧，下半年对于网约车的监管或许将更偏重于对各网约车平台的整改处置。除了约谈之外，更有重拳出击，目前不少城市已经跟进运力限制措施。
无锡市发布二季度网约车平台黑榜名单，对企业进行约谈，要求平台劝退非合规人员和车辆，规范经营行为，在三个月的整改期内暂停运力发展。
大打价格战，隐瞒、漏报网约车数据，大量招不合规司机和车辆，是网约车平台普遍存在的问题。
网约车平台的壮大，离不开资本的推动。平台们开始借助资本的力量疯狂补贴司机和用户，使人们习惯甚至依赖于这样的操作，当人们心安理得地享受网约车平台带来的福利时才开始发现，资本悄悄露出了獠牙，补贴渐渐变少，抽成和打车价格在慢慢变高，垄断的威力逐渐显现，越大的平台在市场上越拥有话语权，甚至可以左右市场的发展方向。
事实证明，我们需要更有力更有效的监管措施，在处罚司机不合规行为的同时，更要约束规范平台行为。
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