随着各大平台纷纷开启补贴模式，网约车低价打车再次出现，0.1元打车，1元打车在各大网约车平台中涌现，而在这样的低价打车冲击下，出租车司机的生存压力再次开始引起社会关注。
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时隔6年后，网约车行业的补贴大战再次打响了，作为新时代发展的产物以滴滴出行为代表的互联网打车应用，凭借预约叫车、顺风车、拼车等等，迎合了这个时代的需求受到不少人的欢迎，而与此同时，传统出租车行业，日子却没那么好过了……
从“路边招收拦车”到“手机上叫个车”的转变，也体现出传统出租车行业的骤变。人们的出行方式越来越多样化，而随着新业态的不断涌现，传统出租车却遇到了前所未有的挑战，不少司机也纷纷表示：日子没奔头了。
根据一位驾龄8年的出租车老司机介绍，现在干传统出租车这行，实在是没什么奔头。十来年前，月入1万那都是常有的事，但是现在，月入5000还要打个折。除了油钱之外，保险、维修处处都要钱。
不可否认，网约车的出现，确实夺走了不少属于传统出租车的市场份额，而且随着出行方式越来越“网约化”，明显可以看出，传统出租车行业的红利正在不断的消失。
随着网约车市场规模的不断扩大，传统出租车行业正饱受“煎熬”。有司机表示，自己的生意明显减少了，而路上网约车的身影却越来越多。尤其是平台还会给网约车司机补贴，这和传统出租车司机的待遇，完全不同。
或许有朋友会说，滴滴和美团网约车在没有补贴的情况下，司机的收入并不一定有传统出租车司机的收入高；虽然乘客付出的车费与出租车差不多，但是在平台抽成之后，网约车司机的收入并不高，随着私家车越来越多，无人驾驶等新技术的普及，起来出行市场会越来越难做。
出租车受到网约车的影响，其实根本原因还是在于有部分出租车从业者的低素质，例如，绕路，加价，强行拼客，还有一些出租车内脏乱差，带给乘客不好的体验，从而催生了网约车的加速发展。
最为严重的是，以前传统出租车的牌照很值钱，可网约车出来之后，牌照变得一文不值。说网约车没有影响传统出租车司机收入的，基本上都是没有去做过调查的。
众所周知，在前几年国内网约车领域打了近2年的补贴大战。那时候滴滴和快的打车两家每天烧钱都是千万级。
打车平台烧钱，司机和用户获得了实惠。当年滴滴就是依靠补贴大战获得了国内网约车霸主地位。
近期，滴滴负面消息频出，这又给网约车市场增添了变数。如美团、高德等竞争对手趁机扩大自己的市场，这不仅会对滴滴市场份额有影响，还会进一步影响到出租车市场。
互联网公司最擅长的就是先通过补贴占据市场，而后开始收割。现在滴滴被下架整改，美团和T3等一众玩家却迎来了发展机会。
实际上，网约车将来的发展就像是现在的快递公司，一家独大的时代早成为历史。现在网约车司机不仅挣不到多少钱，每天还吃不好、睡不好，经常早出晚归，一天就跑车十多个小时，结果身心疲惫。甚至有时候还会遇到恶意投诉和差评，单子也越来越少。
如果说，美团和T3打破了滴滴在网约车领域里的一家独大，那么出租车会进一步受到影响。
但是我们也不能只看到网约车对出租车行业带来的不好影响。
随着网约车司机这个职业从业者人数的逐渐饱和，平台对于司机的约束也越来越严格，虽然进入的门槛还是一如既往的低，没有两证也可以获得派单，但是网约车平台对于司机的处罚过于严厉，并且司机根本就没有申诉的空间，这就使得网约车平台乘客和司机之间形成了完全不对等的关系，甚至还助长了乘客恶意投诉、醉酒打骂司机等不文明乘车行为。
利润率越来越低，网约车挣钱也越来越难。许多司机都在考虑离开。“捉迷藏”式跑车，并不是长久之计，感觉钱越来越难赚的网约车司机萌生了退意。随着网约车平台对司机和乘客的补贴取消，很多转行网约车的出租车司机“回流”，都回去开出租车了。
但是，现在可以肯定的是，美团打车持续发力，意图进一步蚕食滴滴在互联网打车领域里的市场份额。如果打得太厉害，最终受益的将会是网约车平台司机和用户，而传统出租车必将再度受到冲击。不知道诸位怎么看？
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