汽车将成为能源储存的未来 ，所有的车道和街道都可以变成由成千上万的小型发电机组成的发电厂。
几年前，电力行业最聪明的企业家之一（从他向大型能源生产商出售时间证明）买了一辆混合动力车。他说这是可由移动电池供电，总有一天迟早他将向电网出售电力。而那已经是很久以前的事了。现在，世界各大汽车制造商正在对电动汽车（EV）做出巨大的贡献。是的，这些电动汽车基本上都使用了移动电池。
与日产（Nissan）和三菱（Mitsubishi）横向交叉持股的雷诺（Renault）刚刚宣布成立雷诺能源服务公司，这个新公司希望能够最大限度的挑战智能电网、充电系统和电力存储三大方面。
因为它们都是汽车公司，电动汽车是它们的中心业务。但是，如果是一个电力公司正在以一种综合的方式探索这三个方面，那么我们也不会像现在一样感到惊讶。
日产在英国的官方（在英国常规网络中附带的储备发电量很少）声称他们已拥有“智能充电策略”。这有助于解决高峰时段对汽车电池进行充电问题，同时另外一个好处是有可能更好地利用可再生能源，如风力发电，这些能源在高峰期间经常不会得到充分利用。
如果大量车辆在高峰时段最终都通过电池充电蓄能，这就意味着公用事业将发生几大变化。首先，所有这些车辆在停电高峰期将大大提高资产利用率——这是一个非常积极的改变。但是，假设这些车辆没有得到利用，那么同样所谓的智能软件在非高峰时段将用于电池充电，从而避免了电力不足时而导致的价格增长。
从某种意义上说，所有的车道和街道都可以变成由成千上万的小型发电机组成的发电厂。而所有这些小型发电机都有潜力最终将电力卖回到电网。因此，对未来发电需求的规划也要复杂得多。
而且我们甚至还没有设想当电池开始相互通信时会发生什么，这也是形成微电网的一种方式。
雷诺或者说日产说的当然是正确的。他们有能力使智能充电成为可行的业务，但并不是每个人都能想到。
例如，纽约白平原市现在在该市相对富裕的郊区市政停车场提供通勤者们电池充电设施。作为公共政策，希望能够为通勤者提供更好的电动汽车。但是，城里的成功人士们无意间在日常需求中对Con Ed的设施也增加了额外的需求。 这增加了公用事业公司在高峰期的负荷，因此需要额外的投资来满足新的负载，并且可能会向所有电力用户提高价格。
雷诺称，无论电力是否成为独立产业都垄断了公用事业，至少在发电和储存方面是一种腐蚀现象。
未来的电力有可能成为由一个中央市场主管道与多个分管道组成的完全分布式能源系统。当然，最终的问题在于很难看哪一个系统需要资金支持。
有趣的是，随着推进和发电行业的合并，能源供应商（和用户）变得不再固定。像消费者，如房主，需要的公用事业和网络的原因是他们不能移动，他们的需求是固定的。
目前，在美国的一些州正在制定鼓励电动汽车的政策。那么美国联邦政府是否会倡导可能对石油行业的经济福利产生不利影响的技术，并降低依靠支撑公路的天然气水呢？答案可能不会。
缺乏指导的联邦政府将造成潜在问题。由于将汽车和卡车转为电力发动可能意味着发电和输电设施的使用量将大幅增加30％。这种增量需求，即使是一个强大的供电系统，在一天时间内也将消耗巨大的投资来满足需求，这只会提高每个人的成本，可能就会有更多的电力消费者希望生活回到从前。那么这所有将发生在消费者身上的事需要电动汽车制造商和国家决策者作出正确的决策。
来源／oilprice
作者／ Leonard Hyman & William Tilles
编译／钱馨瑶
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