寻找“猎物” 试驾大众Arteon SR 虽然在《广告法》里明确规定禁用与“最”字有关的词语，但当我看到大众CC时候，会不由自主地说出它是“最美大众”的称号。而在这其中把颜值发挥到最极致的非Arteon SR猎装车型。 对于买大众Arteon SR车型的人来说，要么就是非常有个性，要么就是喜欢小众车型。但我相信无论是哪种人他们肯定对瓦罐的情节比较浓重。 讲真，现在大众车的设计，不再像之前那么能够惊艳到我，原因就是套娃设计。但当我拿到这台Arteon SR，又一次燃起了我对大众的喜爱之情。 01 精致不失细腻 带有非常强侵略性的外观是Arteon SR的最明显的特征。1447毫米的车身高度，相比国产CC猎装更加低矮（国产车型1459毫米）。取消了塑料轮眉和车顶行李架，加入更加运动外观套件，这一切对于它来说都恰到好处。 因为重心降低了，所以Arteon SR车头看起来格外有张力，贯穿前脸的LED灯带与双L型日行灯很好融合在一起。 对于这种车而言，车身侧面尤为“性感”，修长的车身，纤细的腰线从前贯穿至后，将它这个本就完美的车身又一次进行了“升华”。 19英寸轮圈搭配倍耐力P ZERO轮胎，令它犹如穿上一双疾风战靴，浑然天成。 车尾设计依然简洁、干练。溜背的D柱和尾门上的小尾翼增添了运动气息，两侧灯组内部结构颇为精致，底部配备了双边共四出的排气装饰件。对于喜欢猎装车或者旅行车的朋友们来说，Arteon SR的外观造型在这个价位区间基本可以说是无可挑剔了。 说到轿跑，自然离不开无框车门。对一台旅行车而言，更是非常可贵。 进入到车内，我的视觉感官不再那么兴奋，因为它太大众了，甚至让我觉得有点复古。但照例我还是给大家介绍下。触控空调面板和挡把造型再熟悉不过，三辐式方向盘握感很饱满，两侧带有触控按钮，实用与否因人而异。 10.3英寸全液晶仪表+9.2英寸中控屏幕，两块屏幕在清晰度和流畅度方面表现很好，绝对属于第一梯队。中控屏内搭载CNS 3.0智能车载导航信息娱乐系统，支持CarPlay和CarLife。 配置上Arteon SR除了给前排配备了座椅记忆/按摩/加热功能，后排也同样拥有座椅加热功能。而Harman/Kardon音响、智能驾驶辅助系统以及30色氛围灯，为你在旅途中增添了许多惬意。 如果你仔细观察，你也会发现属于Arteon SR专属的设计，带有R标识的真皮运动桶椅，不管是颜值、舒适性还是包裹性均属上乘，另外座椅支持14向电动调节。 02 空间也是看家本领 如果你认为Arteon SR只会耍帅，那就错了。非常实用的后备厢（590-1632升）空间也是这台车的一大亮点，而更大的尾厢空间再加上宽大的开口不仅特别能装，而且对年轻人来说更是提供了不少“想象空间”。此外，内部配备有电源接口和挂钩，充分考虑到了实用性。 03 Arteon SR开起来如何？ 按照常规思路来说，这台售价34.80万元的Arteon SR猎装版车型，动力会很猛！但事与愿违它只为你配备了一台EA888的2.0T低功率发动机，最大功率190马力，峰值扭矩320牛·米，匹配7速双离合变速箱。 就实际驾驶感受而言，这套动力是够用，前提是你只把它当成一辆颜值超高的家用旅行车来使用，如果你想追求动力，那不好意思它或许并不能满足你。 而实际上，这台Arteon SR真的会动力匮乏吗？ 切换到S挡能感受到整车动力响应会很灵敏，但也并没有出现让你兴奋的感觉。所以说动力匮乏吗？有一点！ 但是值得表扬的是虽然Arteon SR车身很长，但在快速变线超车时一点也不拖泥带水。 7速双离合器变速箱经过长久演变已经可以说是越来越平顺了，在低速跟车走走停停时，几乎感觉不到明显的顿挫感。 Arteon SR的底盘保持了大众车型一贯的高水准，整体稳重而不失运动感。悬架对于细碎的颠簸能有效过滤掉，保证了车内乘坐舒适性。在经过大幅度起伏路面时，悬架也能够及时“拽”住车身。高速行驶时，底盘所展现出来的贴服感不由得让我想说一句真牛。 另外我还想提一句的是，这台2.0T低功率发动机，在我这几天行驶中跑出了百公里7升左右的油耗表现。表显续航里程超750公里，很难想象一辆2.0T的纯汽油车能有如此惊人的数据。 结语 文章最后我想和大家再聊几句，或许有人会说为什么不引进高功率版车型？如果引进会带来更高的售价，是你你会买吗！另外对于喜欢Arteon SR的人来说，我认为他们更多的是在乎这个拥有超高颜值的外观以及空间能力，动力和配置好坏并不是很重要。其实对于旅行车主而言“性价比”这三个字与他们根本没有关系。
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