最容易受伤的道路使用者是行人。为了提高对他们的保护，汽车制造商已经开发了许多安全系统，应用于车内外的各种新技术都在不断成熟。 一般来说，骑自行车的人至少会戴头盔，但在发生交通事故时，毫无防备的行人其实是完全没有任何保护的。而且他们受伤时的出血量也非常高。在德国，仅2020年道路交通事故中行人死亡人数就有376人。在总死亡人数2724人中，行人明显偏多。 好消息是，这些数字正在下降。40年前，行人死亡人数大约是2020年的10倍。立法者和汽车行业早就认识到，他们必须更好地保护最容易受伤的道路使用者。 01 11 持续多年的努力 碰撞测试的最低要求是不仅要保护车内乘客，而且要保护其他道路使用者。散热器格栅中的钢制闪亮镀铬零件或铝制实心装饰条在交通事故中都是最残酷的利器，因此现在已经不再使用。多年来，汽车制造商针对车身前部在行人保护方面进行了专门的优化。不仅取消了锋利的发动机罩前缘，而且在钣金方面进行了诸多改进。对发动机盖锁、挡风玻璃雨刷连杆等进行小改动，或降低发动机盖下方的刚性单元，这些举措都有助于在汽车发生碰撞时减少对行人的伤害。 虽然所有汽车制造商都采用了保护行人的安全措施，但是其采用的措施不尽相同，正如Euro NCAP碰撞测试所示。尤其是主动系统，例如弹出式发动机罩（2005年首次在捷豹车型上安装）或外部安全气囊（沃尔沃于2012年推出）尚未得到广泛应用。 与安全气囊原理类似的弹出式气垫有助于保护行人。因为车辆前部的某些区域无法真正吸收冲击所产生的能量，例如A柱。但是，它们能够支撑车顶，防止在撞车或翻车时车顶凹陷伤到车内乘客的头部，而且A柱也不能过于宽大，因为会影响驾驶员的驾车视野。安全气垫可以设计成展开后能覆盖到A柱，这样就可以起到较好的保护作用，但有些专家认为安全气囊并非必不可少。如果事故受害者在所谓的二次撞击中头部撞到沥青路面，同样会遭受严重伤害，那么安装安全气垫是否真的有用？ 显然，如果要进一步减少交通事故的数量，必须要考虑到行人与汽车以及路面发生碰撞的情况，以尽可能达到最佳保护。采取主动保护措施是达到目的的手段，现在已成为汽车制造商标准配置的一部分，例如制动辅助系统。 采用制动辅助系统最初旨在避免汽车与其他车辆碰撞发生事故，现在它们能够自动识别骑自行车的人和行人，对驾驶员发出刹车警示。虽然制动距离并不总是足以完全避免事故的发生，但是在发生碰撞的时候还是能够尽可能地减轻碰撞带来的伤害。2012年，沃尔沃成为第一家使用该系统的汽车制造商，目前该系统已得到大幅改进，在倒车时也能避免发生碰撞。 02 11 更智能的保护措施 在主动安全系统领域，还可以采取一系列其他保护措施，例如在灯光方面。奥迪和梅赛德斯-奔驰在智能LED大灯方面处于领先地位，可以准确识别出障碍物并照亮它们，将驾驶员的注意力吸引到路边的行人身上。该技术非常智能，可以照亮行人的身体而不是头部，避免令行人感到眩目。 不过，能够在驾驶舱内的显示器上显示人或动物的夜视功能的作用有限，因为驾驶员必须将视线从道路上移开才能识别危险情况。而自动驾驶的车辆则可以通过灯光信号表示它们已经识别出路边的行人。 人们在背包中携带脉冲转发器或通过Car-to-X（即通过无线电）与基础设施通信的技术目前仍处于预开发阶段。它们可以引起汽车的注意力，尽管它们可能隐藏在房子的某个角落或另一辆车的后面不可见。 然而，这种脉冲转发器可能根本没有必要使用，因为，交叉路口的智能摄像头和传感器就可以识别行人及其移动方向，并将这些场景的信息实时传递给附近的车辆。 虽然这种技术有点让人想起乔治·奥威尔的小说《1984》中的全面监控，但它在未来减少行人事故方面具有很大的潜力。
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