车型：前置前驱，紧凑级车
发动机：直3，涡轮增压，排量1499cm3， 最大功率100kW(132 PS)/4400rpm， 最大扭矩220Nm/1250~4300rpm，缸径82mm，行程94.6mm，压缩比11:1，机油容积4.25L
传动系统：6 挡自动变速箱，主减速比3.944
行走机构：前双球节弹簧减振支柱前桥，五多连杆独立悬挂，轮胎 固特异Efficient 前后205/55 R17 ，电子助力转向系统，前后通风盘式刹车系统
车身：轮距 前1561mm，后1562mm ，风阻系数(Cd)0.26，整备质量1485kg，承载质量425kg，工信部油耗（L/100 km）5.9，油品类型95＃以上无铅汽油，排放标准 国Ⅴ
上市时间：2015年1月
售价：31.99万元人民币
竞争车型：奔驰B 级
这款BMW 218i运动旅行车是宝马第一次使用前驱平台，第一次使用三缸增压发动机，所以关键问题1就来了，这款前驱、三缸动力的箱型车还像一台宝马车吗？驾驶之悦的品牌核心还能体现出来吗？关键问题2则是，BMW 218i符合箱型车的定位吗？当然，ams并不只是关心这两个问题。
问题1
BMW 218i是否运动？
☞ 测试：动力性能
这台1.5 升三缸涡轮增压发动机最大功率是136 马力，最大扭矩也有220 牛·米，已然超越了很多2.0 升自然吸气发动机。
启动的瞬间和怠速时确实有震动和“嗒嗒”的声音，但关上车门后就被隔绝大半，车内能感觉到，但轻微了很多，没有不适和扰人。日常驾驶发动机的低扭矩输出不错，6 挡自动变速箱也很给力，不但平顺性好，动力对油门的响应也很积极，感觉依然很宝马，同时转速提升上来后发动机的震动也就逐渐减弱了。
切换到运动模式车辆的动力响应更加积极，发动机转速始终在2000 转以上，在城市中加速、超车、来回穿梭也是游刃有余，这个动力对于日常驾驶不但够用，还小有乐趣。
在测试场上，静止到100 公里加速中油门到底，你能感觉到发动机在把自己最大的能量尽快地发挥出来，但毕竟是1.5 升排量，加速没有那么快，油门响应也没有日常驾驶直接，加速过程还能感到变速箱换挡的震动。最终整10 秒的成绩还是它动力水平的真实体现，毕竟它不是一个小钢炮。
☞ 测试：操控性能
日常驾驶中BMW2 系运动旅行车的转向依然让人喜欢，力度不沉，而且转向很直接，只是中间位置略微有个旷量，还是比较宝马范儿的。减震调的比较硬，轮胎遇到的细碎颠簸也能传递过来，遇到减速坎这类颠簸，小车就跟着跳起来，后排舒适性受到了影响。
18m 绕桩成绩：61.8 km/h
在绕桩时，它的动力响应、扭矩表现和转向的反应都不错。但一入桩，车头就开始前栽。车辆重心高、前部重量大的特点让它的负载反应很大。反打方向时，又向另一侧前栽，车尾横向甩动，很早就开始响胎。整个绕桩过程ESP 都无法完全关闭，在临近极限时对车辆进行干预。绕桩过程中负载反应一直都很大，所以测试员在几个回合后才找到它最佳的节奏。
紧急变线成绩：124.5 km/h
负载反应大让紧急变线有些吓人，重心较高在快打方向时车身与底盘的反应没在一个节奏上，尾部反应大，再加上ESP 的介入，让它很难在极限状态下控制在有效的范围内，所以变线测试的成功率不高。
虽然最终成绩还不错，但过程有些惊险。BMW2 系运动旅行车在这两项测试中的表现的稳定性比3 系差的较远，宝马对于前驱车调校还有提高的余地。不过毕竟是第一辆前驱车嘛，而且还是重心较高的箱型车，有了它的经验宝马未来的前驱车应该会有更好的表现。
ams操控圈测试 圈速：1分19.08秒
到了操控圈BMW2 系运动旅行车的表现好了许多，它的限制范围没有变线那么小，整圈跑下来很顺畅。一是有了绕桩和变线的体验对它的节奏熟悉了很多，二是出色的刹车效果让它入弯前可以更晚刹车，只是急刹后出弯时扭矩略显不足，最终成绩还是比预期的要好些。
☞ ams测试数据：
问题2
BMW 218i的空间如何？
尽管轴距只有2670毫米，但车内空间的利用充分。前后排的头部空间也都很充足，这完全是MPV 的优势。全景天窗是宝马车系里尺寸最大的，它的前半段可以打开，不光是看景的。
后排腿部空间表现出色，后座椅坐姿高可以让腿部尽量垂直，腿部空间也显得更宽敞，后座椅还能前后滑动13厘米，滑至最后腿部空间基本能达到一个中型车的水准是毫不夸张的。
后座椅靠背可以40/20/40分开放倒，在行李厢中就能控制，非常方便。箱式设计行李空间有优势，正常状态下有468升容积，最大能扩展出1510 升容积。由于没有备胎，行李厢底板下70升的空间可以全放物品，多功能性真是挺适合居家旅行的。
☞ ams测试数据：
问题3
配置丰富程度？
作为一款30万元级别的宝马车型，BMW2 系运动旅行车的安全配置中规中矩，该有的都在，像6气囊、胎压监测、ESP、倒车影像、日间行车灯等。先进科技配备不多，要不高级别的宝马车型没法卖了。当然安全性能并没有打折扣，测试中极限状态下ESP 的积极介入和出色的刹车效果都是对车辆安全性能保障。
☞ ams配置数据：
☞ ams测试综述：
测试的这款218i运动设计套装车型售价31.99万元，在细分市场其他的直接竞争车型还真不多，价格上和最直接的竞争对手奔驰B 级的相近配置款型比较，基本在同一水平。不过奔驰B级目前市场有幅度不小的优惠，这就比刚上市不久的BMW2 系运动旅行车有优势了。在维修保养方面，和奔驰B 级比较起来要略省一些。不过它在日常使用中比较省油，能体现出了三缸发动机的优势，我们标准路线的测试油耗百公里不到8升，这个油耗水平还是令人满意的。
期待改进则有两点：
1.提升悬挂的调教
2.通过国产等办法有效降低售价
ams推荐指数
有条件推荐
原因1：1个对手也不是好事
BMW2 系运动旅行车确实在很细分的市场，在国内豪华品牌中也就奔驰B 级这一个最直接的对手。不过这是好事吗？也不见得，只有一个对手消费者选择时就会处处比较。拿价格来说，BMW2 系运动旅行车三款车型售价为27.99万~34.99万元，而奔驰B 级四款车型为26.2万~36.8万元，新上市的宝马没有优惠，而奔驰B 级目前市场有小几万元的优惠，即使车型没有宝马新，在品牌和价格方面也会俘虏消费者的心。
原因2：30万元内的宝马车有吸引力
如果纵向比较，国内消费者最认可的一定是27.99万元的218i领先型。中国人好面子又图便宜，30万元之内能买辆宝马车，还那么实用，这是很吸引消费者的，至于配置的差异你在车外又看不出来。更何况同动力的运动设计套装贵了好几万，但配置上除了真皮座椅没什么很吸引消费者的，同样连个基本的导航都没有，不是多的配置值不值那么多钱，是多出这么多钱消费者会不会选这些配置。
原因3：大量选装件影响性价比
自从宝马走设计套装路线以来，就有大量的选装件提供，丰富了消费者选择。但另一方面，看着配置表上丰富的配置都不是自己车上的，而都装上一看价格吓一跳，比改装还贵。从心理因素上消费者就会感觉基础款车型配置不高，配置增加了价格又太贵，性价比这词儿就别提了。
原因4：10000公里保养间隔
BMW2 系运动旅行车的保养间隔是1万公里，拿这款1.5升三缸机车型来说，换机油机滤的小保养大概942元，而换一次机油四滤的保养要近3000元。6万公里下来也要大概13500，费用不低。即使和保养贵出名的奔驰相比，也比B 级省不了多少钱。
原因5：保值率堪忧
宝马的车保值率一向不错，为什么说BMW2 系运动旅行车保值率堪忧？一是因为细分市场的车型太小众，未来保有量不会太大，二是现在刚上市价格很坚挺，但有奔驰B 级在市场上作参考，未来降价在所难免，新车降价对保值率冲击很大，除非它的价格已经降到了一个稳定的阶段。
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