904和Cayman同台，都叫保时捷？都叫GTS！

尽管叫做GTS，它从不搭载当下最火的涡轮增压技术，可是它是GTS，就算它不是保时捷最顶级的车型，毕竟GTS！

之所以粉丝们把GTS 这个名字当作贵族头衔般顶礼膜拜，就是因为对于这家斯图加特的老牌运动车制造商来说，首款以GTS 命名的车型——904Carrera GTS 确实有着非比寻常的意义。

这款由“911 之父”费迪南德·亚历山大·保时捷设计的第二款保时捷车型于1964 年推出，首次采用中置后驱布置形式，因为出色的车身轻量化而在赛场上大获成功，除了斩获以艰苦卓绝著称的Targa Florio大赛冠军，在纽博格林和勒芒赛场上，904 Carrera GTS 也同样有着不错的战绩。

不少“波子”的铁粉对于Cayman 的高性能版本冠以GTS 之名微辞颇多，但毋庸置疑的是，不论是硬朗的运动底盘，还是今天在量产车型上已经显得“弥足珍贵”的手动变速箱，Cayman GTS 都完美的传承了50年前904 Carrera GTS 的种种精髓。为了让心存疑惑的车迷们心悦诚服，在一个诗情画意的秋日，祖孙俩伛偻提携，相约出游。

904 Carrera GTS 原始的木制方向盘

站在904 Carrera GTS 前面仔细端详，娇小的玻璃纤维车身就像一件剪裁考究、用料上乘的晚礼服，散发出一股迷人的性感气质。车身所有的线条和部件都旨在降低风阻系数，所以你不会在近乎完美的车身上找到任何赘余的外观装饰。

904 Carrera GTS 狭小的合成材质座椅

车内也是相同的极简风格，别期望找到这类车上常有的可反折方向盘，想顺利把腿放进方向盘下狭小的空间？有两种方案：要么你苗条得可以穿下最小尺码的Levi’s511牛仔裤，不然的话，还是练就一身威震武林的缩骨功吧。此外，904 CarreraGTS的车内空间也不容乐观。

904 Carrera GTS 车窗上的开口则是用来给车内通风的

毫不夸张地说，一个中等身材的驾驶者坐在不可调节的驾驶座椅上可以轻松的用右手摇下副驾驶侧的车窗玻璃。如果你在1964年订购了一辆904 Carrera GTS，你要做的第一件事绝不是拿着订单发微信朋友圈，而是老老实实地去工厂根据自己的身材去测试座椅并提出自己对安装座椅的要求。

如果沿袭一个老道的保时捷车主的习惯，伸出左手找904的点火开关，那一定会摸空，这款别具一格的保时捷把点火开关设计到了常见的右侧。局促的中控台集合了暖气、雨刮和雾灯的开关，此外还能找到包括油压、转速等仪表。

2.0升发动机在启动后发出了并不悦耳，犹如重度肺痨患者般的抱怨声，雪上加霜的是，上世纪60年代的车内隔音水平只能用“聊胜于无”形容。艰难地挂入一挡，这台5挡变速箱不仅有着堪比重型货车的手感和颇长的挡位行程，入挡后的的锁止感也不甚明显。这让第一次驾驶它的人难免手足无措。904 Carrera GTS 的水平对置六缸发动机在2000转以下显得不温不火，它的化油器明显是为高转速设计的，随着转速表指针指向4000转，这台发动机开始发出了一种由电锯和打磨机混合成的奇怪声音，在那些保时捷的狂热铁粉们看来，这样的发动机声音堪比天籁。

一旦进入Cayman GTS车内，仿佛来到了一个新的纪元，但一切似乎又是GTS 家族熟悉的调调。上车、点火、挂挡、起步，所有的操作直接而迅速。3.4升发动机声浪迷人，特别设计的排气系统通过增加低音抵消掉了发动机本身的杂音，与前辈相比，“发福”的Cayman GTS 车重超过了1.3吨，但强劲的动力和比标准车型短20毫米的运动弹簧让它成为了保时捷家族中当之无愧的运动健将。

自904 GTS起GTS便成为Porsche纯粹运动精神典范的代名词。独特的调校、强大的发动机、卓越的底盘，同时具有GT的强大动力，也具有S的运动性能，两个相加却成就了一个1+1>2的GTS。无论赛道之上，抑或城市之间，GTS淋漓尽致地呈现了Porsche跑车所带来的极致驾驶乐趣，并将出色的驾驶动态与驾乘舒适性进行了完美的结合。