是否由于缺少燃油发动机的噪音，使人们在乘坐奥迪A3 e-tron时很快就陷入对哲学问题的深思？在 “动用”油箱里的汽油前，A3 e-tron已经驶过了好几个加油站，最终，这辆奥迪A3 e-tron在纯电动模式下行驶了47公里。
☞ 奥迪A3 e-tron
由于德国人工作地点与住所的距离基本都在20公里左右的范围内，因此A3 e-tron以纯电动模式就能跑完上下班的路程，而无需在工作地点充电。
A3 e-tron行驶时不仅仅使用了75kW的电动机，还能灵活地让其搭载的150匹马力TFSI发动机协同工作。这两个动力系统同时运转时，可以使重达1.6吨的A3 e-tron在7.6秒内加速到时速100公里，总续航里程则为519公里，并以简练的操作让人很快就忘记它实际上采用了非常复杂的技术。
在纯电动模式下使劲踩油门时，汽油发动机就作出响应，可以明显的感受到推背感。在蓄电池完全没有电时，奥迪A3 e-tron依旧表现出十分优异的节油性能。不过由于在耗油量测试中经常进行制动能量回收，所以它的百公里油耗达到了5.5升。
如果路况良好，并且在常规的行驶模式下，70%的短程路段以纯电动模式完成，30%的路段采用混合动力，百公里油耗只有2.2升，耗电量11.6千瓦。但如果以每小时160公里的速度在高速公路上狂奔时，百公里油耗达到了9.3升。
☞ 奥迪A3 2.0 TDI
奥迪A3 2.0 TDI就完全没有这个问题，因为这个车型版本只配备了一款柴油发动机，无论采用何种驾驶模式，它的油耗都非常经济。
相反，这款184匹马力的柴油发动机在高速公路上，就将其优异性能淋漓尽致地发挥出来，即使在速度已经很快时，也一点没有拖泥带水的感觉。在采用运动模式时，奥迪A3 2.0 TDI的百公里油耗为8.2升，比A3 e-tron还低1升。平均油耗为6.7升/100公里。
☞ A3 1.8 TFSI
这款搭载1.8 TFSI发动机的A3 1.8 TFSI，在高速公路测试时的油耗只有9升/100公里，甚至比A3 e-tron还低1升，但这个数字只是第一眼看上去让人有点惊艳的感觉，实际情况并不是那么美好。
一方面，这款车型的整备质量比 A3 e-tron轻了大约250公斤，另一方面，在高速公路上行驶时它很少有机会进行制动能量回收。
总的来说，采用常规动力的两款A3车型在运动性上表现得更胜一筹。在急转弯处，TDI和TFSI车型显得更加游刃有余，A3 e-tron搭载的蓄电池组不仅加大了整车重量，拖累了行驶性能，还让后备箱容积减小了100升。
☞ 价格：
奥迪A3 e-tron这款混合动力车型的售价，比另外两款常规动力车型高得多。配备双离合变速箱的A3 1.8 TFSI售价比A3 e-tron低8600欧元，后者无论是油耗低还是标准配置更好的优点都无法抵消这个巨大劣势。搭载184匹马力2.0 TDI柴油发动机的A3 2.0 TDI标配了四轮驱动系统和自动变速箱，比前轮驱动的e-tron经济性更好。
尽管如此，e-tron已经可以与同级别的宝马BMW i3、大众E-Golf电动高尔夫等车型一争高下了。这几款混合动力和纯电动汽车，采用了成熟的技术，但是如果没有政府补贴和优惠政策，在市内使用时并没有很好的经济性。
☞ 结论：
凭借纯电动模式下47公里的续航里程，对于不喜欢受纯电动车续航里程约束的消费者来说，奥迪A3 e-tron本应是理想的上下班代步车。在如今仍主要采用煤电的德国，这款车型经过折算的二氧化碳排放量还是低于汽油动力车型。然而，A3 e-tron高出一截的价格是其不利因素。
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