持有一部911超过一定年限，便意味着你的资产在无限升值。所以说，花点银子好好保养保养修复修复你的911绝对值。那一部中等车况的911将来也能升值？ 是的，我们找专家告诉你怎么保养911才能让它无限升值。
1.车主萨斯基亚喜欢她的这部保时捷，但不溺爱。她一般在夏季开这部车来满足日常出行需要，一年差不多要跑上7千公里。
2.萨斯基亚很稳重地开着车。也就是说，她热车很周到，放开离合器踏板时很谨慎，换挡时深情款款，不紧不慢。
3.但这部车的车况却属中等：说不定什么时候就得换机油。最后一次更换过滤器已是6年多以前。重新注满油后，机油消耗量是每千公里1升。
4.看一下这车至今为止的坎坷经历：这部银色911是萨斯基亚十年前收购的三手车。保养记录残缺，而且就像保养一辆高尔夫II一样随便，在德国的A.T.U保时捷服务中心做的保养。轮胎、刹车、底盘轴套和排气管都是按照TÜV标准新换的。
5.残缺的保养手册：70年代，在德国明斯特时不时经保时捷官方小修过，两个前座的保修被记录在案。
6.ATU是保时捷的一个售后合作伙伴，他们的维修记录显示：车况不是特别理想，但排气、刹车和机油都不错。2004年还在奥伯哈兴（Oberhaching）经保时捷专家Herwig Roitmayer之手处理过。
7.关键问题是，这车到底怎么样：乘用车专家Heiko Getrost每天都会仔细检查好多部这样的911，他的结论是：这部卡雷拉太不赖了。
8.有缺陷，需亡羊补牢：VDO里程表上现在显示的是19.954万公里。对很多911玩家来说，这是一个神秘的界限——该大修了。
9.水平对置发动机和经典车专家给这部车的发动机和变速箱的评价是，暂时过得去。但他们发现了大大小小的38处问题。气压减震器有损坏的地方，保险杠橡胶条修补过。专家们不厌其烦拆掉了一些部件，才得以充分肯定发动机的某个部位漏油了。
10.大灯反射镜坏了：按照TÜV标准来检验，右大灯发光微弱，这是因为大灯的反射镜脱落了。
11.油压开关处漏油：发动机背面，空气过滤箱后面，摊着一片油迹。有一部分已经高温蒸发掉了。
12.油管处也漏油：这部911采用干式油池润滑，带有管道和通风软管，可大部分都是漏的。
13.稳定支杆被油“煎”了：稳定器支架有一个非常明显的断裂点。同时还能看到用于修复的加固片。
14.尾灯坏了：信号灯的散光透镜出了问题，尾灯镜片有裂缝。这点很容易被忽视。
15.换机油和过滤器：行驶超过3万公里或者6年后，就应该把机油及时抽出来。13升用于循环，10升用于更换。
16.检查定位螺栓：这台3.0升发动机采用耐久的液压链条拉紧机构。我们要检查一下定位螺栓。
17.保险杠橡胶条有几处换过：这种业余的配件放到911上实在有失体面。
18.车身除锈：银色的车漆不是第一层也不是效果最好的一层。但我们还是想继续沿用这套涂装。
19.油箱盖旁边的油漆已经生锈脱落了，B柱附近的油漆也被腐蚀，得在换完翼子板、打磨过钢板后再涂上新漆。这块钢板以前没焊接上，现在得装上一块新的翼子板。
20.左轮拱里面的铁锈：这部卡雷拉以前遭受过几个冬天的摧残，尽管是全镀锌的，但油箱附近的这个倒霉的地方还是锈迹斑斑。
21.B柱旁边的油漆起皮了：这是迎宾踏板、B柱和后轮拱交汇的地方。好几块钣金对接，导致这个地方特别容易被腐蚀。
22.底板经过修补：两个前轮拱之间的下面通过保护装置上有不多的几处被磨蚀痕迹。但没有锈透。
23.内饰美化：经历过20万公里和近37年的行驶后，风风雨雨都会在车里留下印记：找一位专家检修一下陈旧的仪表，驾驶座的坐垫也得整修一下，原装的材料能用则用，剩下的用新的。
24.修理一下已经不走的时钟：此处得权衡一下，修一次是不是比换一个还贵。当然了，原装的效果没法比。
25.膨胀变形的遮阳板：一辆车老态龙钟的典型表现，不只保时捷这样。看起来特别丑，看着也不爽。
26.坐垫开线：这种情况等于没救，好在杜塞尔多夫坐垫修理厂现在还能提供这种细条纹图案的原版坐垫罩。
27.车门装饰板走形：主要是夏天太阳一晒，车内温度可以高达60摄氏度，这种材料就会因此变形。
28.标本都得治：这部车是2003年过户的，但是遗留了好多问题困扰着我们，现在得把它们斩草除根。后三角窗的密封条破了，车门密封条也不牢靠，右边的车外后视镜有点摇晃，副驾驶车门的车窗升降也开关坏了。
29.车门密封条和后视镜：车门的一大条成型密封圈有裂缝，是材料老化造成的。右侧后视镜有点抖动。
30.油箱上的罩的轧槽：破旧不堪，但是只能换新的。与其修补下面通过保护装置，不如用涂一层密封蜡。
31.三角窗密封：这款卡雷拉3.0是最后一款采用这种三角窗设计的911。需要重新做密封，后窗挡风玻璃也得做一下。
32.检修变速箱：经历22.8万公里的长途跋涉后，这部车的915变速箱在挂到3挡和5挡时就会发出轻微的噪声。911的变速箱虽然不是极其安静，但用新的主轴承和同步环加一个新的离合器一块修整一下，肯定还过得去。
33.换新轮胎：现在整套轮胎装备并非统一的原厂货。只有两个后胎是2013年新换的。应该把四个都换成新的，最好换成倍耐力P 6000，前轮185/70，后轮215/60 VR 15。
34.刹车翻新：这套高效的保时捷刹车系统，是标配在卡雷拉3.0上的，带伺服单元，需要修复一下。刹车卡钳需要检修，换上新的新刹车盘和衬垫。不过这些配件都价格不菲。
35.更换减震器：这部保时捷跑过了不少烂路，减震器坏了，底盘的衬套也裂了。
36.发动机复原：此时应该已经跑过24.2万公里，无论如何该大修一次了。所以得换上新的活塞，新的气缸套、连杆和主轴承，修一下汽缸盖。
37.排气系统翻新：千疮百孔的热交换器和内部锈迹斑斑的消声器都得换新的。
38.细节之处体现原版价值：到这个时候，我们已经将这部911的状态提高到一个相当不错的水平。要知道，细节才是决定车辆价格的关键。
39.改造一下系出名门的收音机：Kenwood的绝对不行，Coburg或Bamberg的才能找到70年代收音机的感觉。
40.收拾一下中控台：中控台必须精心修整，好多地方都得小修小补。
41.车标得也换：这款保时捷911 卡雷拉3.0轿跑当时仅生产了2546部。所以有足够的理由投钱换个新车标。
42.底盘升降装置维修：把弹簧杆在升高3公分，提高离地间隙，看着也舒服。
43.只要投资买入，这部911将来一定会持续不断地升值。得考虑车况改善到良好级别的成本（5.7万欧元）。
44.结论：升值前景远大于修复投入：这么算划得来。这部911的固定成本还有：由于上H牌照（德国超过30年的车就可以上H牌照），所以还得上缴192欧元的税费。
45.德国符腾堡州还要求这部车上各种保险费并扣税。从全险到部分险在500欧元至150欧元不等，扣税在300欧元左右。
