上汽荣威自成立以来始终坚持着产品的正向开发，经过10年积累，推出了荣威360。这款全新的A级轿车定位于荣威350和荣威550之间，它将依靠高性能的动力系统、良好的实用性以及先进时尚的车载互联系统向年轻消费群体展示中国品牌的独特魅力。
优点：车身制造工艺良好，车内空间宽敞，发动机动力充足，互联系统功能丰富易用
缺点：传动系统不够平顺，转向系统缺乏反馈
上市时间：2015年9月5日
售价：预计8万至13万元
竞争车型：长安福特福睿斯，上海大众新朗逸，吉利帝豪
中国市场分析：荣威360代表了中国自主品牌的最新进展，技术比较先进，售价仍将较低，可望在市场上获得成功
☞ 设计：全新设计理念的首次尝试
荣威360的造型继承了350的风格，设计平实而稳重，虽然没有独树一帜的亮点，但却能被多数人所接受。其实，这正是荣威“R＋设计理念”带来的效果：设计师解释说，这是一种根植于中国审美原则的设计语言，遵循中庸和谐之道。然而看似波澜不惊的造型中，其实暗藏玄机——符合黄金分割率的车身比例、丝绸般的车身曲面、车头与车尾的L形回弯以及较高的裙线和腰线，这些细节不仅产生了良好的视觉效果，还创造出仅有0.29的风阻系数。
“R＋设计理念”的另一项核心内容是精湛的制造工艺。以腰线为例，这里的边界倒角半径只有8.5毫米，换句话说就是线条非常锋利。在腰线的下方还有一个反凹区，它进一步突出了线条，但对制造工艺的要求也更高。
荣威360采用了新的家族式车头设计，加宽的镀铬进气格栅和造型锐利的大灯融合在一起，车头前端降低从而更好地保护行人并降低了空气阻力。车身侧面上扬的腰线增加了动感，而裙线的作用则是让汽车看起来更轻盈灵动。很有立体感的横条状尾灯以及尾灯之间的镀铬装饰让它的尾部形象整洁而大气，也给整个车身造型一个圆满的收尾。
驾驶室的内部设计与外观设计相呼应，通过横向结构扩大了空间感。中央显示屏和空调控制面板分层倾斜向上，易于驾驶者操作。仪表盘被蓝色背光环绕，显得深邃而有速度感。内饰的工艺规整，材质水平也不低，即便是硬塑料部件也有不错的触感。
☞ 车身：尺寸更大实用性更好
与荣威350相比，荣威360的轴距又增加了10毫米，车内乘坐空间更加宽敞。根据厂家提供的数据，它的前后排头部空间、后排腿部空间以及肩部空间在A级三厢轿车中均属上乘，尤其是后排的头部空间和腿部空间全面领先潜在的竞争对手。而荣威360的行李厢内部规整，482升的容积也比竞争对手大了不少，并且还可通过按比例分开放倒的后排座椅进一步扩展。
做工精致的真皮座椅宽大，椅垫和椅背的造型比较平坦，在日常驾驶中让人感到放松而舒适。座椅通过转轮调节角度和位置，比常见的调节手柄定位更准确。根据官方的配置表，这款顶级配置的车型将来应该装备电动座椅。
细致的人机工程设计则包括B柱的扶手凹槽、优化的门板和按键操作位置、调整手套箱开启位置、减少车内反光等方方面面。设计师还特别重视良好的驾驶视野，前方盲区仅有5.76米，经过优化的A柱与B柱也明显减少了对视野的遮挡。
☞ 动力：先进技术带来强劲表现
受益于与通用汽车的深度合作，上汽荣威能够拥有世界顶级水平的发动机技术，并称其为“蓝芯”高效动力技术。荣威360使用的是1.4升全铝涡轮增压直喷发动机，因其动力性不输2升自然吸气发动机，所以车型才称为荣威360 20T。
这台发动机的喷油器位于气缸盖上四个气门的中央，即所谓中置直喷，这种结构能让燃油的雾化和油气混合更充分，并且减少燃油喷射到气缸壁上造成燃烧不良。最重要的是，中置直喷相比竞争对手的侧置直喷来说，更有利于在未来实现分层燃烧，以达到更高的燃烧效率。荣威的工程师介绍说，具有分层燃烧能力的发动机约在两年后就能推向市场。
除此之外，这台1.4 TGI发动机还采用了200巴的喷射压力、集成式涡轮增压器和排气歧管、双可变气门正时以及可变机油泵等先进的技术，从而让每一滴燃油的能量都得到充分发挥。
和这台发动机配合工作的是一台7挡双离合器变速箱，它的控制单元安装于变速箱壳体外，避免了被油液影响，还采用了耐高温的离合器片，并经过500万公里的耐久性测试，总体传动效率达到了97%。
荣威360在赛道上通过专业的测量设备展示了这套动力系统的实力。不同驾驶者驾驶荣威360从静止加速到每小时100公里的时间都在9秒之内，最好的加速成绩还不到8.5秒，动力对于一款A级家用轿车来说可谓绰绰有余。在加速过程中，1.4 TGI发动机在宽广的转速区间都迸发出强大的牵引力，并且在高速时也颇有后劲。
相对来说，双离合器变速箱的换挡速度并没有追求极致的快，而是在一定程度上兼顾了可靠性。另外，在从完全静止到抬起刹车怠速前进的转换过程中，它也会工作得很柔和。
☞ 环保：想方设法降低排放
除了动力系统本身就有较高的燃油效率之外，荣威360还通过仪表盘上的Eco经济模式指示灯来引导驾驶者用更环保的方式驾驶。
工作效果很好的发动机自动启停系统在旗舰版上是标配，其它版本则为选装配置。所有配备1.4 TGI发动机的车型也都装有低阻力轮胎。多方努力的结果就是荣威360 20T的工信部油耗仅有每百公里5.7升。
☞ 驾驶：操控灵活稳定性好
荣威360采用了该级别中常见的前麦弗逊式独立悬挂和后H型悬挂，但在细节上进行了多项改进：增加了前悬挂的侧向力补偿弹簧，可以降低减振器的磨损；后悬挂采用扭转刚度更高的U形截面扭力梁；后减震器轴后布置，减少了占用空间并提高舒适性，尔后又经过上汽底盘调校部门长达1年的匹配与调校。
功夫不负有心人，荣威360在高速行驶时举止沉稳，而在多弯的道路上则活灵活现，因为悬挂有力地支撑着车体并让轮胎保持着足够的附着力，转弯速度相当快。由采埃孚公司提供的电动助力转向系统虽然转向力度很轻，但是指向较为准确，带来了不错的驾驶体验。
☞ 乘坐：行驶安静舒适
为了让乘客获得更安静的乘坐环境，荣威360在车体多处加装了吸音和隔音材料，高速行驶时的路面噪声和风噪声得到了明显衰减。而经过多种手段优化改进的发动机则让怠速噪声也很轻微。根据厂家提供的测量结果，荣威360甚至比讲究噪声与振动控制的日本品牌车型还要安静一些。
经过精心调校的底盘在减震能力上也值得肯定。前悬挂下摆臂衬套经过前硬后软的调整，在保证操控性能的同时更有效地吸收了不平路面的冲击，一般的坑洼道路并不会对荣威360造成挑战。
☞ 安全：旗舰车型配置全
由于近70%的车体采用了高强度以及超高强度钢板，荣威360有了一副坚实的钢筋铁骨。另外，我们试驾的荣威360 20T旗舰版车型配备了集成有多种扩展功能的车辆稳定控制系统，并装有6个安全气囊。
与加速测试类似，制动测试通过数据说明问题。大部分驾驶者驾驶荣威360从100公里制动的距离都在40米左右，说明它的刹车系统坚实可靠。
☞ 费用：谜底即将揭晓
荣威360的另一个杀手锏是近来流行的车载互联系统，它有两套智能车载系统供消费者选择，分别为inkaNet 4.0和inkaLink。它们的载体则是同级别中尺寸最大的8英寸触控屏，并配有高性能处理器，操作顺畅，程序开启迅速。
inkaLink和inkaNet 4.0可以实现与各品牌手机的连接，尤其是它们都率先在中国市场支持苹果Carplay，从而能够完美地支持iPhone，为广大的“果粉”带来了福音，也体现了荣威“智能高效”的品牌DNA。领先竞争对手的手机互联功能改善了用户的使用体验，有效减少了驾驶者拿起手机的次数，降低了驾驶中使用手机造成的风险。此外，inkaNet 4.0还具有4G网络以及车载wifi热点功能，对年轻车主很有吸引力。
荣威360的价格即将揭晓，无论它的定价如何，都将为竞争激烈的A级轿车市场增添新的色彩，也将让广大消费者对自主品牌有一个新的认识，更加期待自主品牌的明天。
荣威 360 20T双离合旗舰版
车身：长 4579mm，宽 1804mm，高 1490mm，轴距2660mm，行李厢容积482L
发动机：直4，涡轮增压，汽油直喷，排量 1399cm³，最大功率 115kW（156 PS）/5600rpm，最大扭矩 235Nm/1600~4000rpm
传动系统：前置，前驱，7挡双离合变速箱
底盘：前麦弗逊/后H型悬挂，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格 205/55 R16
行驶性能：综合油耗5.7L/100km
价格：预计8万~13万元人民币
联系客服
