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优点：大幅提升的舒适性，大幅提高的材质和工艺性，动力及操控仍为业界标杆，人机交互界面的有益创新，创新型轻量化车身效能高，数码技术的应用达到新高度，在开创性应用众多新技术的情况下做到了高度的易驾、易乘、易用
缺点：款式设计尤其是内饰方面缺乏创意，前排座椅的贴身度未臻完美，一些按钮的安放位置尚欠合理
上市时间：预计2015年冬季
售价：BMW 7系列，预计人民币95万元～280万元
竞争车型： 奔驰S级，奥迪A8
中国市场分析：强大的功能性使新7系获得了领先优势，但有可能令价格提高。假如能够以与老款相近的价格提供那些高科技的功能，将较好展现新7系的竞争力。对奔驰S级来说，这个貌不惊人的对手实力非凡。
世界第一大高档轿车制造商的旗舰车型更新换代了。它必须技惊四座！我们在纸上已经验证。现实中呢？那就开起来看吧。
☞ 设计：整体包豪斯，细节高工艺
在看到新7系时，我脑海中立刻回忆起1995年前后初遇E38即第三代7系列的情景。修长的车身，匀称的比例以及平静的线条，给人一种纯净，干练的感觉。眼前的新7系整体上回归这种简洁低调而具青春气息的风格，只是比它的祖先多了一些电镀装饰。也许它咋看起来有些平淡，但你很快就会发现一些极为讲究的细节，越看越耐人寻味：直接与中网连接的大灯内部精心设计的灯头，从大灯贯通到尾灯的双棱线恰好将门把手融为一体，车侧下部包含着前轮通风孔的L形电镀条，轻盈的车外后视镜，与装饰条巧妙拼合的尾灯。最精彩的是整体成型后门亮条，用一块铝板切出，体现了工艺的极致讲究。
就样式来讲，内饰在格局上没有给人明显不同的感觉。仍然延续了仪表台整体横向延展的风格。而当亲身进入驾驶舱中，其前所未见的高级材料以及精细工艺立刻引起了我的注意。尤其是材料的质地，使我多年来对BMW的固有印象发生颠覆性改变。精美的银色按键、缝制细腻的皮椅，都足以媲美奔驰S级。但在新7系上，内饰仍是十足的功能挂帅，几乎看不到纯粹的装饰性元素。
☞ 车身：超前的轻量化和人机交互科技
新7系最突出的科技亮点就是应用了所谓“模块化的聚合式架构”，这是一种集成了碳纤维、铝和钢材的车身结构。特别之处是在车体结构件上大量使用了碳纤维增强复合材料，并且能够在全自动的车身流水线上完成整个多种材料车身的制造。整车比上代最多减重130公斤。我试驾的顶级配置750 Li xDrive的车身净重只有1915公斤，明显低于两吨。对车轮部分零部件的轻量化设计也减重15%，提高了悬挂舒适性。
针对中国市场，新7系将只提供Li长轴距版，轴距3.21米，比标准版长14厘米，同时车身高度也提升1.2厘米。“这是为了让长轴版有合理的车身比例，我们不是简单加长轴距。实际上，长轴距版与标准版是两个不同的车身。”车身和内饰负责人阿利尔斯说。在这样的空间里诱惑力最强的是BMW Lounge头等舱右后座椅。阿利尔斯亲自为我演示如何在车外、车内以及驾驶座上对其进行控制。
这张极为舒适的座椅不但能用固定按钮控制，还能使用后座的Pad进行控制。这个由三星供应的平板电脑平时位于后座中央扶手的控制台上，能方便地拿在手中使用。除了平板电脑通常的功能，它还是后座乘客操作车内设备的集成遥控器。以彩色图形指引，调节车内各项设备非常直观。
新7系继续发扬了BMW在人机交互方面的领导地位。这辆车有极为丰富的设备，我们在试驾前却没有像往常那样听一堂技术讲解，也完全不用找说明书，只需稍加演示，就能自如地“玩”起来。中控台上的10.2英寸高清屏幕去掉了外罩，看起来更轻盈，前方的视线也更通透。除了旋压按钮，它现在还可以触摸控制和手势控制。位于顶灯位置的摄像机负责识别人的五种手势，其方式与X-BOX之类的游戏机一样，只需稍加演习，就可以熟练运用。显示屏下方的音响和空调控制面板上把按钮、旋钮和触控点集合在一起，这与“聚合式车身架构”背后的哲学是一致的：在恰当的地方应用恰当的方式。
☞ 动力：新式V8，业内领袖
厂方对这次只提供试驾750 LixDrive和730 d的答复是在上次测试场媒体预先体验中使用的均是3.0涡轮增压发动机的740车型。这台规格与现有机型一致的发动机由于采用了跟进气歧管集成在一起的中冷器，功率提升至326马力，在1380～5000转形成宽达3620转的450牛·米峰值平台。车辆百公里加速仅5.6秒。尽管发动机的动力性和运转质量都达到了极高水平，功率265马力，扭矩高达620牛·米的730d肯定不来中国。
试驾车的4.4升V8双涡轮增压发动机在外部动了大手术，将双涡轮增压器置入了发动机中间的V形槽内，方案类似梅赛德斯－AMG GT，这提升了发动机对油门的响应速度、缩小了体积。进气歧管也被集成在缸盖里，使进气更顺畅并进一步减小体积。这台新型发动机的功率可在5500～6000转持续输出450马力，650牛·米的扭矩平台位于1800～4500转，在标配xDrive四轮驱动和8挡变速箱的协助下，750 Li的百公里加速仅4.5秒。至于7系中的旗舰760，厂方未透露任何信息，只预计一年后见。
☞ 环保：插电混动值得关注
轻量化的一大贡献是节油。以欧盟流程测试，740Li的平均油耗6.6升，750Li xDrive也只有8.3升。但如果真的想对地球有所贡献就要购买740Le。这款插电混合动力车型在试驾会上有静展，还不能试驾。
7系混合动力负责人威尔特说，明年会上市。这款配备258马力四缸涡轮增压发动机的7系在变速箱中安装了一台95马力电动机，合成系统功率达到326马力，百公里加速5.7秒，与740Li比肩，综合油耗仅2.1升。由于排量小，此车在中国市场会获得较低的进口税率(约54%)。威尔特透露，定价在德国会与740Li处于同一水平！以此类推，在中国的售价有可能比740Li还低。鉴于它能用纯电行驶40公里，在城市短途交通中可能几乎不耗油。
☞ 驾驶：豪华轿车里的操控之王
关于这部分是最没有争议的地方，奔驰S级似乎也没有挑战此领域的意思，但奥迪A8则有着强烈的进取心。但我确信，在A8换代之前新7系的驾驶表现是无敌的。尤其是新的主动转向系统从行星齿轮改为可变齿比的齿轮齿条结构，使转向的手感达到了更高的精确度。现在驾驶7系走山路可以如同3系一般利落。在运动模式下，入弯反应直接而且方向盘的转向幅度很小，给人一种用手沿着道路的弧度一比一打方向过弯的感觉。
悬挂的提升幅度很大。首次标配了四轮空气弹簧和动态减震器。能够自动调整和保持车身高度并抑制俯仰、摇晃。选装的主动稳定杆改用电机调整，反应速度为毫秒级，抑制侧倾的能力极强。即使用很快的速度过弯，车身都基本没有侧倾。
比原来面积扩大了75%的平视显示器以彩色动态实时显示驾驶中各类所需信息，一目了然、清晰度高。中央显示屏上还提供了360度俯瞰和平视观察显示。尤其是后者，你能看到自己车的仿真立体图像，还能用手势控制抓住图像进行360度旋转，而车身近处周围的景物也随之转动，就如同自己在车外围着车走动观察一样。整个泊车过程无死角。利用带屏幕的遥控钥匙，还可以站在车外遥控车辆正向驶入和倒出停车位。驶入时车能对空间自动感应、微调转向，使车停在尽量中间的位置。倒出时，只要驶出1个半车身的距离，就会结束遥控，交由驾驶者开走。
驾驶辅助系统现在提供接近自动驾驶的智能巡航功能。自动车道徇行功能通过轻微调整方向盘使车辆保持在车道中央行驶，在高达210公里的时速下仍能起作用。只需单手轻握即可从容驾驶，但不允许完全松开方向盘。车速超过120公里之后，在高速路遇到较为明显弯道时，还不能完全靠它，需要驾驶者主动参与操控。如果没有开转向灯并线，方向盘会通过轻微震动和接近车道线时的温和但明确的抵抗力提醒驾驶者注意。
4.4升V8发动机的油门反应快且流畅，由于隔音好，即使强力加速，发动机的声浪也很遥远。车头也不会大幅上扬，而只是略有抬升，整个车就平稳地向前冲锋。同时，在车速迅猛提升的同时，人们在座椅上并不会感觉到强力的推背。8挡自动变速箱作为自适应驾驶模式的一员，能依据导航系统的监测和驾驶状态预判性地选择换挡策略。
与较小型号不同的是，新7系的驾驶坐姿比较高，即使降到最低，身体也不能达到驾驶3系那样几乎平贴地板的“运动”位置，但其前方视野很开阔。我只是对座椅的支撑稍感不足。由于靠背宽阔，且包裹性不足，即使我将腰部侧支撑调节到最紧，快速跑弯时，后背还是会产生滑动，感觉身体不稳。
☞ 乘坐：挑战王座的乘坐舒适性
这部分应该跟驾驶合并起来看，因为正是由于在底盘上一系列升级的装备，提升了操控性的同时，赋予新7大幅升级舒适性的资本。例如主动式稳定杆，转弯是瞬间收紧，抑制侧倾，直道上又能放松，增大车轮伸缩度，提高舒适性。四轮空气弹簧和动态减震器自不必说。新7系把驾驶模式设定成运动、舒适、舒适＋和经济，可见它对操控性多么自信，对舒适性又是多么重视。
此外，最新增添一个自适应模式。意思是它能囊括上述各种模式，根据当时的情况自动调整。这里的“情况”不仅包括车辆自身状态，还包括对外部环境的感知。尤其是当选装了魔毯智能系统后。它综合了驾驶风格分析、导航系统、立体摄像机的数据，提前调整好悬挂以适应前方路况。显著改善了舒适性。尤其要提到的是在劳损变形路面上的舒适性，面对各种突兀不平因素，新7系顺滑从容，仿佛就是为着中国路况造的一样。
给我留下极深印象的还有头等舱后座椅。你能在车外就能利用布置在车门上的按钮，一触到位，调整好姿态，再上车落座，同时驾驶座也能进行控制。前座在配合移动到位后，向前折叠的头枕会挡住驾驶者观察右后视镜的视线，还要在重新调整一下，略有不便。在后座和驾驶座都可调节右前，后座还能用Pad来调整，总体上有着很强的实用性。
与奔驰的全功能座椅不同，BMW的办法是在前椅背设置一个电动搁脚板，如同现在飞机商务舱所采用的方式。不是把脚放平那么简单，而是整个座椅的位置、角度与搁脚板、后屏幕角度等等一体推敲形成的坐姿。试驾，我选择从这儿开始。
真是个明智的决定——这大约是我从业来第一次在一款“正常”的豪华轿车中获得如此舒适的享受。这辆车行驶是如此稳定，震动是如此轻微，以至于我会在高速路上时而产生车没有在移动的感觉。即使是过一些角度较大的弯道，人也四平八稳地“躺着”。真希望是在夜间，这样我就能在多种氛围灯光中挑选一个喜欢的颜色，然后被星空车顶逐渐催眠了。
同样漂亮，可调性更多的前座椅这次输给了后座。它对身体的“吸附”能力不够，我总觉得自己被许多气包托着，很柔软，但却不能完美贴合。尤其是腰背部位，让我不断试图通过调整来寻找最佳的承托。
☞ 安全：激光大灯效能出众
大量使用碳纤维材料的集成式架构显著提升了座舱抗变形的能力。主动式发动机盖也提升了对行人的保护。前述的驾驶辅助系统在减轻驾驶强度之外，最主要的是提升了主动安全性。例如防追尾和横向交叉车流警示系统，带主动防侧面刮蹭的车道偏离警告，车道保持功能，带启动停止功能的智能定速系统等。
独特的东西是选装的激光智能大灯。该技术最早用于i8，以减少30％的能耗产生最接近太阳光的白色光线，把普通LED大灯的照明距离提升了一倍，达到600米。因其能主动消除照向对面行人或驾驶者的光线，在夜间可一直以远光行驶，不必额外调节。
☞ 费用：售价有可能上升
聚合式架构中碳纤维材料和特殊工艺，加上内饰部分更为高级的选材和工艺，有可能推高新7系的制造成本。德国740i的起价是87600欧元，以此为基础，折合完税价104.8万元。跟目前国内740Li基本款实际市场价相当。鉴于其厂家建议零售价为122.35万元，还是有一定空间来消化成本费用的。但是这个空间较小，而进一步提升建议零售件，在当前形势下也似乎不太现实。此外，还应考虑汇率变化的潜在可能性。总之，迫于市场压力，估计新7系上市后的价格应该维持在目前建议零售价的水平。
BMW 750 Li xDrive
车身：四门豪华轿车，长5238 mm，宽1902 mm，高1485 mm，轴距3210 mm，离地间隙135 mm，转弯直径12.9 m，行李厢容积515 L，油箱容积78 L，净重1915 kg，风阻系数0.27，载重700 kg
发动机：V型8缸，汽油直喷，双涡轮增压，排量4395 cm3，最大功率330 kW (450 PS)/5500～6000 rpm，最大扭矩650 Nm/1800～4500 rpm，压缩比10.5
传动系统：前置发动机，四轮驱动，8挡自动变速箱
底盘：前双叉臂后五连杆全铝独立悬挂，前后均配备空气弹簧、自适应减震器和主动式稳定杆，电子机械式齿轮齿条助力转向，前后内通风盘式刹车，轮胎规格(前/后)245/50 R 18 100Y
行驶性能：0-100 km/h 4.5 s, 最高车速250 km/h，市区油耗11.6 L/100km，郊区油耗6.3 L/100km，综合油耗8.3 L/100km，燃油RON 91及以上
售价：BMW 750 Li xDrive 预计人民币210万元起
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