用21天完成黑河到腾冲的跨越，外观和动力再次精进的大众新途锐，无疑能吸引更加年轻的消费者。但面对豪华品牌发起的2.0升车型的攻势，新途锐是不是已经准备好了呢？
★★★★
优点：外观年轻化，隔音效果好，兼具公路和越野性能
缺点：内饰不够豪华，3.0L排量税费高
售价：73.9万~94.6万元
竞争车型：沃尔沃XC90、宝马X5、奔驰GLE级、奥迪Q7
中国市场分析：途锐的全面性依旧出色，内涵丰富，新外观能吸引更多年轻消费者。但在一种豪华品牌2.0T车型的夹击下，途锐要杀出重围不容易。
山恋起伏的云南，临近边陲的腾冲市气候多变，对于我们驾驶者来说这里路况多变。若是有一辆合适的车，你不但能征服这里，还有享受一路上的驾驭过程。采用了新外观、动力提升后的大众新途锐，就是这样一辆车。
☞ 设计：外形更加年轻化
刚见到2016款大众新途锐的时候，第一观感就是年轻。显然全新的外形设计让途锐一改往日的老陈，一下子跻身犀利小伙儿的行列。最大的变化还要数前脸，中网进气格栅的间距窄了，调整了整体宽度后，上中网和前大灯练成了一体。
另外，前脸的中网全部采用了高亮的镀铬条，特别是下方两侧的中网也采用了镀铬装饰后，整个前脸的视觉效果更扁更宽，显得精致了不少。
从侧面看，新途锐的最大接近角和离去角都不错（30°），车身的三围也与老款基本一致，仅长度增加了6毫米，轴距依旧保持在2893毫米。
在这次试驾的高配型版本和R-Line版本均配备了车顶行李架和两边双出口排气管。而且高配型和R-Line版本的前进气格栅上都有“R”的标志，外观上也几乎没有区别。但前者采用了19英寸的轮胎，而R-Line采用的是20英寸的轮胎，轮圈的设计也有所不同。
☞ 内饰：细节提升更加精致
新途锐的内饰布局和老款依旧变化不大，我们试驾的高配车型上采用了黑色与暗褐色的内饰搭配，另外辅以铝合金材质点缀。三辐式方向盘取消了原本略显老气的桃木装饰，改成真皮装饰，按键和控制旋钮均采用了铝合金装饰。从整体效果看内饰比起以往更加年轻。
新途锐的前排座位宽大舒适，配备了座位加热和通风。后排座位的坐垫比较长，可以有效的支撑整个腿部。后排成员落座时，身体能保持90°左右得舒适坐姿，后排椅背还能往后调节，所以在空间和舒适性上都算优秀。
在车内信息系统方面，新途锐搭载了RNS850导航系统，拥有60G的硬盘和两个SD卡槽。在8英寸的触摸屏上，可以显示2D/3D地图、胎压、轮胎转向角度、指南针、坡度等众多实用信息。另外在新途锐的Premium仪表盘上，中间的彩色显示屏可以显示也导航、胎压、坡度等信息，非常一目了然。
☞ 动力：功率扭距加强，油耗降低
新途锐没用像它的竞争对手一样采用2.0T的四缸发动机，而是已经采用了3.0升V6机械增压发动机，但是功率比起老款要有所提升，最大功率320马力，最大扭矩440牛·米。与这台发动机配对的也依旧是那台8挡自动变速箱。
在提升动力之后，新途锐的百公里加速成绩来到了7秒大关，比老款快了0.1秒，最高时速已经保持在235公里，这样的成绩对一台超过2吨重的SUV已经相当不容易。另一方面，从官方公布的数据来看，新途锐的百公里油耗为10.2升，相比老款11.2升的数据有了不错的进步。
☞ 驾驶：公路越野兼顾
前面提到这次试驾放在了云南腾冲，当地气候多变，就在我们试驾当天就遭遇了下雨、阴天、放晴之后又降雨的天气。与多变天气对应的还有腾冲复杂的地形和路况。在试驾过程中，我们在高速、盘山公路和泥泞的山道上分别进行了驾驶，这也将新途锐的空气悬挂和三种不同驾驶模式都试了个遍。
数据上看新途锐0到100公里/小时的加速时间是7秒，但如果想在这辆SUV上寻找推背感那估计就要失望了。在D挡下你能在车内体验到的加速效果比较平淡，甚至不怎么能听到发动机的轰鸣声。得益于8挡变速箱的档位多的优势，新途锐在加速过程中升档较快，平顺性也很好，车速也在不知不觉中提升了起来。如果切换到S挡，车辆的动力响应就变得活跃了起来，深踩油门，转速提升到3000转以上，期待已久的爆发力也随之而来。
这次试驾路段上有一条一个半车道宽的盘山公路，号称“腾冲秋名山”。将挡位切换到S挡，再将驾驶模式调节到SPORT（运动），并将空气悬挂调节到最低的位置，新途锐能带来相当不错的公路体验。全程新途锐基本保持80公里/小时以上的时速，在高速行驶过程中新途锐轮胎的抓地力给人安心感，而底盘在过弯时的支撑力也不错，在高速过弯时侧倾的幅度很小。在刚开始下山时，我还会在进弯前轻踩刹车，后来新途锐在弯中的稳定性给了足够的信心，在接下来的下山过程中基本无需刹车。可以说这段“腾冲秋名山”，新途锐能有一种贴地飞行感。
而在越野性能方面，新途锐依旧搭载了大众的4MOTION全时四驱系统，前后均采用双横臂式独立悬架，中央差速器为托森差速器。将悬挂调整到OFFROAD位置后，新途锐的空气悬挂最大离地间隙为300毫米，最大涉水深度580毫米。在一般道路情况下，前后轴动力分配比例为40%：60%，在特殊道路下可以调整为20%：80%或60%：40%。
这次老滇缅公路也在我们的试驾路线上，这条二战时云南到缅甸的生命线，依旧保持着当年的原汁原味。整条路基本用泥土和碎石铺成，加之山路陡峭，试驾当天还下着雨，让道路更加泥泞。好在我们一直对大众的4MOTION全时四驱系统很有信心，比如在通过一个40°左右的转弯陡坡时，新途锐在碎石和烂泥路上都没有出现轮胎打滑的情况。轻度和中度越野对这辆大众SUV完全可以胜任。
☞ 费用：价格无优势，竞争激烈
新途锐的起售价格为73.9万元，而最高的R-Line版本则售价94.6万元。在拥有了新外形后，新途锐显得更加年轻动感，无疑能够打动更加年轻的消费群体。不过在这一个价位区间内新途锐要面对的对手也个个强悍。
在高端品牌的SUV当中，宝马X5和沃尔沃XC90都推出了2.0升发动机车型，依靠小排量发动机税费上的优势，这两款车型的起始售价也都纷纷降至70万的档次，这无疑对新途锐造成了直接威胁。而且在对比内饰等细节时，新途锐的内饰做工尽管已经有所进步，但还无法与X5、Q7相比，而相对于内饰品质出色的新XC90和奔驰GLE来说，新途锐则还有很长一段路要走。
总体而言，新途锐是一辆极其平衡的车型，动力和悬挂一如既往得出色，而外观和内饰的细节都相比老款有所提升。只要在今后得销售中有不错的优惠（一直都有），相信新途锐能够俘获更多人的心。
进口大众新途锐2016款3.0TSI高配型
车身：长4801mm，宽1965mm，高1709mm，轴距2893mm，整备重量2244kg
发动机：V6，机械增压发动机，2995cm3，最大功率235kW（320PS）/5700-6500rpm，最大扭矩440Nm/2900-4700rpm
传动系统：前置发动机，4MOTION全时四驱，8挡自动变速箱
底盘：前/后双横臂式独立悬挂 轮胎规格前后265/50 R19
行驶性能：0-100km/h加速7s，最高车速235km/h，厂方综合油耗10.2L/100km
售价：73.9万~94.6万元
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