优点：外观足够漂亮，内饰精致，多媒体系统进步显著，后排空间以及行李厢空间均十分宽敞，配置丰富，舒适性很高，车内静谧性出色
缺点：舍去了标志性的两种尾门开启方式，变速箱的平顺性依旧有待提高
上市时间：预计2015年10月
售价：预计18万元~25万元人民币
竞争车型：东风日产天籁，广汽丰田凯美瑞，广汽本田雅阁
中国市场分析：更高的颜值，实用性依旧极强的空间表现以及更强的科技感定会让更多人关注新速派，或许会为其带来更好的市场表现
从昊锐到速派，每代车型都在我个人的推荐名单中，原因很简单，非常实用的空间布局、同级别车型中更实惠的价格以及不错的品质性让这款车具有更高的性价比。但朋友们回绝我的理由同样简单，外观不符合要求，这的确让速派多少年来显得有些默默无闻。现在，这样的局面将得到改变，全新斯柯达速派不仅更漂亮，同时配置和品质有了一定升级，大家还有什么理由会拒绝我的推荐呢。
☞ 设计：不仅是年轻化，而且更漂亮
单纯的年轻化还不足以被称为鲜肉，现代人对该词的定义标准首先基于很高的颜值。而基于Vision C概念车打造的新速派带给人们的第一感觉就是好看，棱角分明的线条来自斯柯达最新的设计理念，进气格栅的造型以及C型尾灯则保留自家族传统特征。
整车看起来更具精气神，更为年轻化，使得速派彻底摆脱了中庸。同时在一些细节上面的处理也很比较到位，包括隐藏在大灯罩下方内部的代表捷克的四叶草元素，翼子板上新增的SUPERB标识，以及掀背式造型带来的短车尾设计。所以无论从哪个角度观察新速派，都可以用漂亮形容。
与外观的活力不同，新速派的内饰依旧保持了稳重的特征。方向盘以及中控台上的亚光木饰手感很好，按键旋钮等处的精致度也比较高。尽管没有采用与海外车型相同的三幅式方向盘，但内饰的整体造型也很漂亮，是那种能让人产生好感的漂亮，与外观保持了一致性。
☞ 车身：空间宽敞，多媒体系统升级明显
速派车型向来以空间实用性强著称，这点永远不会令人失望。新速派2841毫米的轴距相比现款车型增加了80毫米，人们可以更为惬意地在后排翘着二郎腿。与此同时厂方还表示，新速派拥有同级别车型中几乎最宽敞的内部空间，它的实际表现也确实很不错，后排座椅的每一个座位都可以供成年人乘坐，但后排通道隆起很高，或许与海外四驱版车型有关，对乘坐有一定影响。
掀背式造型依旧使得速派拥有同级别车型中最大的行李厢空间，并且得益于一个巧妙的C柱造型设计，后排乘客的头部空间得到了保证，并且上下车也更为便捷。我个人感到遗憾的方面在于此前两段式开启的尾门如今只能以掀背的方式开启，少了些许炫酷，但似乎变得更直接也更便捷，各有各的好处。
新速派是首款采用大众汽车集团MQB平台打造的国产中级轿车，高配车型上装备的8英寸MIB娱乐系统相比之前的RCD以及RNS系列无论在功能性方面还是效果方面均有了很大幅度的提升，并且系统整体反应速度很快，操作起来更为便捷。与此同时，Mirror-Link功能还可以实现多媒体系统和手机的无缝连接，科技感也得到了大大提升。
☞ 动力：发动机功率有所提升
与现款车型相同，斯柯达新速派依旧拥有1.4 TSI、1.8 TSI以及2.0 TSI三种动力选择。不同之处在于1.4 TSI发动机更换为EA211系列，而1.8 TSI和2.0 TSI则均属于第三代EA888系列，在原有缸内直喷技术的基础上加入了进气歧管喷射。三款发动机的功率均有所提升，并且本次试驾的1.8 TSI车型还首次配备了7挡湿式DSG双离合器变速箱。
1.8 TSI与7挡湿式DSG的组合我们首先已经在上海大众凌渡上有所体验，相比7挡干式DSG变速箱在车辆低速特别是前两个挡位间切换时车辆的顿挫感有了明显减小，但起步阶段离合器的结合仍有拖延，仍然能够感觉到震动，并且偶尔会听到异响。所以我个人还是很喜欢曾经1.8 TSI与6AT的搭配组合，因为双离合器变速箱的平顺性依旧有待提高。
但双离合器变速箱的好处在于换挡的确很迅速，加速时动力损耗很小，并且在降挡时能够更快速地领会驾驶员的意图。至于发动机功率与扭矩的提升能够带来多大差距，还得等新速派来到我们的测试场才知晓。
☞ 环保：没有标配启-停系统是遗憾
试驾欧洲品牌新车，无论合资还是进口，没有发动机启-停系统总感觉少了些什么，可见其普及程度。
为此特意查看了新速派的配置表，2.0 TSI的最高配也没有实在是个遗憾。不过新的发动机技术以及变速箱的应用为环保性做出了贡献，新速派1.8 TSI的工信部综合油耗从8.2升每百公里降至了7.3升。
☞ 驾驶：风格符合自身定位
尽管斯柯达新速派拥有很动感的外观设计，不过作为一款中级轿车，它不是用来豁街的。方向盘在车辆低速时可以只用一根小拇指来操作，而高速时又同样具备一定力度，整体指向性比较模糊，路感也并不丰富，所以巡航是斯柯达速派最好的驾驶方式。
没有配备驾驶模式选择是速派的另一个遗憾，品牌定位是一方面原因，同时速派也不适合过于激烈地对待它。但这款车的悬挂表现依旧具有欧系车的韧性，具备一定的支撑效果，车辆在弯道中的侧倾并不算明显，但也几乎可以把路面上的所有颠簸都过滤掉。
☞ 乘坐：静谧性出色
宽敞的空间让速派的座椅更宽大，同时悬挂的调校带来更为舒适的乘坐体验，在绝大多数情况下车内没有任何颠簸的感觉。并且值得一提的是，新速派的静谧性表现很出色，即便在车速很高的情况下，轮胎和风阻的噪音也很少能够传入耳中，车内人员不必放开音量才能正常交谈。而得益于此，Canton 12扬声器音响系统的效果也才能变得更好。
☞ 安全：安全配置很丰富
新速派高配车型配备了丰富的安全配置，包括自适应巡航系统、预碰撞保护系统、盲区监测以及车道偏离辅助系统等，而且操作起来都非常直观简洁。由于试驾条件有限，我也仅仅是简单操作了一下，好用是第一感觉，这也就足够了。
☞ 费用：依旧主打性价比
新速派预计将于10月底正式上市，从以往的经验分析，斯柯达经销商始终都有很大幅度的优惠政策，这也会让速派变得更具性价比。其目标竞争对手除了自家兄弟迈腾和帕萨特之外，主要还是针对那些配置丰富且舒适性、燃油经济性都较高的日系品牌车型，虽然斯柯达的车总给人叫好不叫座的感觉，但相信速派的改头换面以及一系列升级能够帮助品牌改变这一局面。
斯柯达速派330 TSI DSG
车身：长4861mm，宽1865mm，高1489mm，轴距2841mm，行李厢容积570~1680L，油箱容积66L，整备质量1495kg
发动机：L4，涡轮增压，排量1798cm3，最大功率132 kW (180 PS)/4300~6250rpm，最大扭矩300 Nm/1450~4100rpm
传动系统：前置发动机，前轮驱动，7挡双离合器变速箱
底盘：前麦弗逊式独立悬挂，后四连杆式独立悬挂，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格(前/后)215/55 R17
行驶性能：0-100 km/h 8.2 s，最高车速225 km/h综合油耗7.3 L/100km
售价：预计18万元~25万元人民币
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