作为斯柯达最迷你的车型，晶锐既要保持家族继承家族血脉的传承，还要以更实惠的成本冲击A0小型车市场，所以为了能更吸引眼球在外观和车型的设计上下了十足功夫。
上海大众斯柯达晶锐1.6L智行版
优点：外观展现了小型车该有的活力，设计感十足，车身稳定型很好
缺点：动力不强，噪音偏大
上市时间：2015年4月
售价：6.99-10.99万元人民币
竞争车型：POLO，飞度，嘉年华
中国市场分析：A0小型车在国内市场需求量非常高，国产品牌目前存在很强的竞争力，但是斯柯达的品牌价值仍然会为晶锐加分，它最大的竞争对手还会是兄弟车型POLO
设计：线条密集
乍眼一看晶锐被线条完全覆盖，在发动机盖上就有四条竖线从挡风玻璃蔓延下来，与密密麻麻的竖条进气格栅相辉映，再往下看又出现了几条横线，繁琐的设计却显得非常整洁，最后设计师用圆润作为点缀，把斯柯达的标志突出在了机箱盖与格栅的交界处。
前脸的设计一直延续到尾部，车身侧面一条凸型腰线和一条凹线贯穿形成切割图案，腰线更是从车前灯一直连接到尾灯，再从汽车尾部绕到另外一侧，最后梯形的前灯、尾灯和反光镜让车身更显立体感。
现在很多小型车倾向用慵懒的线条来营造大气的假象，又何必自欺欺人呢，晶锐的锋利外形才真正展现了小型车的活力。
车身：中规中矩
空间够大气才是卖点，2470毫米的轴距提供了充沛的前排空间，即使体型庞大的我在上车时也没有感到丝毫费劲，而且腿部的姿势非常舒服，座椅的包裹性很好，晶锐采用双色内饰，座椅也采用了双色织布材质。
但是后排空间就没那么宽敞了，这也是A0小型车不可避免的缺陷，行李厢空间亦是如此，在不放倒后排座椅的情况下可以装下一个中号箱、两个登机箱和两个背包，不过这在同车型中算不上劣势。
车身的设计中规中矩，充满了大众汽车的味道，中控台面板采用了硬质塑料，为了提高档次搭配了简单的纹理处理。我测试的是晶锐顶配的1.6L自动智行版，也是唯一有自动空调和电动天窗的配置，其他版均需选装，而且顶配还装备了不可选装的车内空气调节系统。
多媒体系统设计的非常简便，按钮整齐对称地分布在空调口下方。与同级别车相比晶锐在储物空间上非常厚道，前门储物格和中控台下面的储物格使用起来都很方便。总体内饰设计和外观相隔一张，线条感，活力，充斥着驾乘氛围。
性能：使用现款POLO的全铝发动机
上海大众斯柯达推出的1.4升和1.6升两款晶锐采用了型号为EA211新发动机，分别匹配5挡和6挡变速箱。我们测试的1.6升款可输出110马力和155牛·米的最高扭矩，官方0到100公里/小时加速用时11.8秒。
这个档次车型在动力性能上的差距范围很小，晶锐最大亮点是比老款瘦身了55公斤，这主要受益于采用了全铝铸造缸体、全铝发动机支撑臂、全铝油底壳和免维护正时皮带的EA211发动机，这也是现款POLO使用的发动机。悬架方面仍然采用前麦弗逊后扭力梁结构，这基本也是同级别车普遍采用的结构。
驾驶：稳定性大过活力
使用了同款发动机后晶锐的驾驶风格与POLO也非常相像，油门的相应比较慢，踩到2/3处才能感到明显的动力输出，整体调校比较稳，但也缺少了丝活力，这在绕桩测试时也表现出来，在桩桶间晶锐的车身没有显得太过摇曳，坐在车里能明显感觉到侧向支撑力，但是由于动力上的不足，速度并不理想，绕桩过程中丢失了很多能量。
而在变线测试中晶锐表现可圈可点，车身整体性很好，以120公里/小时速度进行紧急变线车身仍能保持稳定，没有失控的感觉，所以这款小型车的稳定性是值得信赖的。
寻找驾驶乐趣对于这级别车型确实有些勉强，只有可怜几个媒体调节按钮的方向盘至少人体工程学还不错，握姿比较舒服。常规的6挡自动变速箱至少比DSG变速箱表现的稳定，而当2000转/分钟产生出来的噪音也可以当做打破沉闷寂静的一丝激情。
当猛踩油门，提高转速，完成超车动作后，晶锐又会变成婴儿的舒适摇篮。
安全：ESP不能关闭
欧洲人为了降低成本放弃一些活力的时候却绝对不会忽视安全，新晶锐配备了胎压监测、6个气囊和全模块ESP车身稳定系统，但ESP系统不能关闭，这也给我们的测试带来一些麻烦。
新晶锐仍采用前通风盘后鼓式制动系统，紧急刹车测试中成绩尚可，热衰减不是很明显，比起油门踏板，制动踏板的灵敏度要高很多。
费用：在A0车型中有竞争力
上海大众斯柯达晶锐2015的1.4升和1.6升分别四个版本，其中1.6升的手动运动版官方价格为8.99万元，最高配的智行版收件为10.99万元，在价格上比POLO还偏低一些。得益于车身重量降低，晶锐的油耗也相对减少，1.6升所有自动挡款的官方百公里油耗为6.3升，手动运动版只有6.0升，即使在A0小型车中也算偏低。
相信晶锐在中国市场，尤其是二、三线城市中会很有竞争力，制造商背景和品牌背景提高了它的信赖度，并且设计让它看起来个性十足，充满活力。
编辑评价：晶锐在车市场的表现可以用稳定来形容，它不追求动感，也没有时髦的装束，但在实用性上建立了良好的基础。
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