180 马力的福特蒙迪欧旅行车
新款蒙迪欧上市的最初阶段状况并不是很理想。2013年它就已经在美国上市了，然而在欧洲，原计划要生产福特蒙迪欧的比利时工厂被关闭了。所以这款中档旅行车在欧洲的上市时间被推迟了两年。这一点也可以从欧版与美版车之间的区别上看出来。
由于上市推迟，它给人的感觉不像最初设想的那样令人耳目一新。两年前，福特蒙迪欧以它强大而全面的辅助系统给人留下了深刻的印象。然而如今，这种信息娱乐系统，例如触摸屏或数字仪表已经是这类中级车的标配了。
各种数据都被传输到行车电脑内，比如主动减震的性能曲线等。这些都可以通过方向盘上的各种按钮来控制——没错，操作就是这么简单。
最新的改变是可以给后排座椅配备集成了安全气囊，这一配备价值300欧元。但是安全带拉出的时候会显得有些费力，而且不适用于所有的儿童座椅。这款车后排空间保持在标准的74公分，综合考虑，后排最好只坐成年人。特别是在旅行中，坐在精心打造的后排座椅上会是一种享受。
蒙迪欧一如既往的给驾驶员和前排乘客足够空间的空间，虽然宽大的A柱让空间感打了一些折扣。总体来讲，福特蒙迪欧是款非常结实的车，1735公斤的重量让它和其他车比起来算是比较重的，同一级别的还有稍重一点的欧宝。
这主要是因为新款车在体积上有一些增加，它的长度比之前的版本长3.7厘米，但是后备箱空间比之前的版本要小37到135升。
福特蒙迪欧的操控感也和之前的版本有些区别。方向盘以精准的反馈使转弯拥有精美的弧线，这一点与前一版本车比较没有什么区别。区别在于转弯的时候没有了任何的左右晃动，因为抓地力比前一版本更强。这种控制上的设计使得驾乘者感到更加舒适——这是很重要的一个优势。在崎岖不平路上，卓越的减震系统能让人感觉不到颠簸。
通过良好的声音隔离，驾乘者只会感受到柴油涡轮增压发动机带来动力而非它带来的噪音。7.2 升/100 公里的油耗对于180马力的动力来讲是相当省油的。
这种经济的油耗以及400牛米强大的动力也来源于它具有精准换挡策略的六速变速器。福特蒙迪欧另一个优势是强有力的刹车制动系统，这也使得它在比较中最终赢得胜利。蒙迪欧是一款好车。如果两年前它就已经上市，可能情况还会变得更好。
柴油马自达可以超过每分钟5000转
这先后这几款车的比较中，向来没有一个常胜将军。在我们的试驾比拼中，马自达6一直遥遥领先。但从制动测试的数据来看，马自达旅行车又在比较中失去领先地位。从时速100公里的时候开始刹车，马自达就要比福特蒙迪欧多出5.7米的刹车距离。在蒙迪欧已经停下来的时候， 马六还在以每小时38 公里的速度前行。
如果刹车启动速度增加到130公里每小时，两车之间的差距就进一步被拉大，制动距离相差9.1米。在蒙迪欧停下的瞬间，马六的时速是48公里。在最后一次与欧宝Insignia的比较中，马六显得在制动中更加的迟缓。在我们今天的测评中，马六因为制动的缺点在安全性能的比较中失去了16分和到手的胜利。
让人完全不能理解的是，今年三月份推出的新马六没有在刹车制动方面做改善，而是在外观上和三年前相比有了不小的改动。
车灯应用了LED技术，这也可以使迎面而来的车避免被远光灯闪到。车速、导航以及各种提示都会通过探头被显现出来，内饰也显得更加的高档。所有的这些已经是运动款的标配。
马自达工程师的轻量化设计能力在这里得到了充分的展示，在所有选件都配置上的情况下，马六仍然比欧宝要轻181公斤。虽然马六是这三款车中最短的，但是它却提供给了乘客和行李最多的空间。
它拥有14:1压缩比的 2.2 升涡轮增压柴油发动机，结合了换挡舒适且档位优化的六速变速箱，它在启动、加速、行驶的过程中始终充满动感。再加上轻松的转弯和5000转的转速，马自达6相比其他两款车更有活力，而且油耗更小一些。
马自达6的舒适感很强。搭配其19 英寸的车轮，马自达6在凹凸不平的路段上也行驶得轻松自如。在乡间路上，马自达6显得轻巧而灵活,但是减震弹簧的震动会反馈到方向盘上，并且车身在路面情况有变化的时候出现明显的摆尾现象。然而，经过ESP的调节，车身能被操控得更好。
除此之外，新款马自达6还有很多其他优点，使它相比之前的版本显得更出色。各种辅助功能以及很多聪明的主意让人眼前一亮，比如可以通过遥控调节的后座靠背，还有收起在后备箱门顶部的后备箱卷帘。马自达6在测评中的确有冠军相，可惜不是冠军。
欧宝通过SCR催化器实现欧6标准
欧宝Insignia更有冠军相，但是也错过了这场胜利。它最大的优势是新款两升四缸涡轮增压柴油发动机。这款发动机不能称之为最新，只能说是几乎最新，因为气缸和活塞以及它们底部的设计沿用了知名的A20这款通用与菲亚特研发的发动机。
现在它被称为B20，新的燃烧室，优化的进气管道，一个有2000bar压力的燃油喷射系统的，一个为更快速度而设计的可调节空气压缩形态的涡轮增压发动机，以及一个铝制气缸盖和塑料阀盖，这种材料可以使气缸的噪音被更好的隔绝。除此之外，平衡轴可以使驾乘更平稳舒适，而SCR 催化转化器使得发动机达到欧 6标准。
所有这一切让欧宝在和其他两款的比较中保持领先。成绩一般的是它的加速度：和之前那配备163马力发动机的一款相比，加速度到100公里/小时仅仅快了0.3 秒。它的动力性能确实有些弱，车重过高也是造成动力不足的一个原因。
和之前版本相比，大大增强的是它的运动风格和细腻的动感。这款柴油车在启动时的动力非常均匀，加速非常有力，而速度达到3000转时显得平缓而优雅。在这个速度上，它的抓地力依然很强。为了继续加速，我们换到六档，感觉一直马力十足。百公里7.2升的耗油量使Insignia和上一款以及蒙迪欧，马自达6都在同一水平上。
就空间和内饰而言，Insignia没有什么竞争力。不论是前排还是后排，虽然称得上舒适，但是空间明显比之前一款小。后备箱盖虽然很大，但是后备箱可提供的最大空间却在比较中是最小的。
在操作方面，Insignia也不如以前。这款新的信息娱乐系统的触摸屏有些摇晃，虽然而升级这个系统只需要120欧元，但还是不是很值得。
980欧元的自适应阻尼器也可以省去，因为标配的减震系统已经可以令驾驶显得很舒适了。在道路崎岖的乡间路上，这款旅行车显得尤为平稳，转弯舒服且自然。除此之外，制动踏板的距离过长。这在前段时间的欧宝车测评中经常被提到。
Insignia商务版和马自达6比起来虽然有价格优势，但是配置及内饰显得逊色一些，所以在竞争中只排到了第三。不过欧宝还是应该为自己骄傲，这是有史以来最好的一款Insignia。用一句话来总结Insignia就是：还可以更好。
总结
1.福特蒙迪欧Turnier2.0 TDCI 421分
各方面都比较优秀的表现让福特至少占据第二的位置，由于刹车制动的性能突出，它成功的登上了第一的宝座。但是设计没有马自达活泼和大胆。舒适性强和空间大依旧沿袭了福特传统优势，但是这一款的操控性能显得一般。
2.马自达6旅行车 Skyactiv-D 175 416分
制动的不足使马自达与冠军失之交臂。但是除此之外都很完美：风格时尚，做工精细，动力强大，功能齐全。
3.欧宝Insignia Sports Tourer S.T. 2.0 CDTI396Punkte 396分
欧宝的实力还达不到竞争第一名，但是这款新柴油发动机提供了比以前更强的动力。这款车价格实惠，车身沉而结实，良好的减震使舒适感更强。不过，车虽大可空间并不大。
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