在这场以“光阴”为主旋律的聚会上，奔驰经典车数量占据半壁江山是不足为奇的。因为在这些藏家咿呀学语的孩提时代，“大奔”已经成为他们懵懂韶华里豪华的代名词；驰骋的三叉星辉是蹒跚学步的岁月中，最爱追逐的梦想。除了唐仕凯先生和谢连庆先生这样中外极具代表性的藏家以外，巡礼现场还有很多奔驰藏家的故事同样令人动容。因为每一位成功者的人生中，都有一段篇章以奔驰命名。
对S级情有独钟
向着所有人目光的焦点望去，一部靛青色的奔驰W 108 250 SE就那样静静地停在鼓楼广场的一隅。几缕阳光机敏地透过斑驳的树荫照射过来，在三叉星辉的顶点汇成一道十字形的光晕，有着玛瑙般色彩的漆面在柔光的映衬下更显光华。奔驰车藏家们将这部W 108层层围拢，不时发出啧啧的称赞声。人群中一位身着黄色POLO衫、修身西裤的男子笑得最为得意——他正是这部“万人迷”的主人。
很难想象来自广东佛山的罗伟锐先生已经36岁了，他有着与年龄不相符的简单与执着。面对镜头，他会表现出稚子般的羞赧，可谈及他的藏品，他又是一肚子的故事与情怀。掌管着几家物业公司的罗先生在我眼中是标准的成功人士，谈及此他却很淡泊：“起伏涨落对于商人来说再平常不过，太太是当时我自行车后座上的女孩，那时不富有，却找到了相携一生的伴侣。如今事业顺遂，只是觉得更有能力去追逐自己喜爱的事物罢了。”
罗伟锐自小对汽车这个可以奔跑的艺术品喜爱有加，“W 126（1979 年~1991 年第六代S 级）是当时最好的汽车，小的时候总会幻想有朝一日能够拥有它的样子。”经典车的收藏与修复是件“费心劳力”的苦差，太太起初并不支持罗伟锐。“从反对到喜爱，其实都是这部W 108的功劳。立式大灯、雍容华贵的前格栅、车身上的镀铬装饰、还有中控台上的木料运用与经典的仪表台，当我把这部修复好的W 108开到太太面前时，你懂的，女人对优雅的事物抵御力为零。”
收藏W 108也有着一段故事：“闻听丹东一位收藏家那里有W 108，我便从佛山西天取经般一路北上。当时的W 108成色并不好，漆面与多数部件都已残破不堪。查原貌、找图纸，最难的是遍寻原厂配件。我的英语不好，还聘请了翻译帮着与德国人沟通。”看着如今芳华绝代的W 108，很难想象其中凝结了多少人与多少个日夜的苦心孤诣。罗伟锐每一部S级经典车都坚持用原厂配件、做修旧如旧的修复工作，他把这当作朝圣的途径。如今收藏及修复经典车已经花费几百万元了，但罗伟锐仍痴心不改。
每一代S级都是时代的巅峰
罗伟锐共有5代奔驰S级：W 108 250 SE（第四代）、W 116 280 SE（第五代）、W 126 560 SEL（第六代）、W 140 S320（第七代）和W 221 S65 AMG（第九代S级AMG车型）。令我瞠目结舌的是，罗伟锐日常通勤所坐的居然是被大家昵称为“虎头奔”的W 140 S320，“为什么不呢？我的虎头奔现在跑起来依旧虎虎生风，非常耐用，也非常舒适！”
罗伟锐坦言独钟S级是因为觉得它就像一本哲学书：“我喜爱它身上所体现出的平衡真理：在性能与安全间的平衡、在奢华与舒适间的平衡、在科技与实用间的平衡、在价格与耐用间的平衡。甚至我自己驾驶的S 65 AMG也是如此，它拥有可以媲美任何超级跑车的性能，却不会以一个张牙舞爪的姿态去标榜自己。”
在豪华轿车领域，S级的标杆地位至今无人能及。在S-Class这一说法出现之前，字母S就早已出现在奔驰顶级轿车的名字后缀中，由此可见S级在奔驰车系中有着非比寻常的地位。其源头可以追溯至上世纪50年代底盘编号W 180的220S，而第一代被官方命名为S级的则是W 116。作为品牌旗舰，历代S级都是最新技术成果的结晶，同时也是车主身份与地位的象征。当底盘编号W 222的最新一代S级发布时，奔驰宣称他们制造了世界上最好的汽车。一系列开创性技术使斯图加特人可以自豪地打出这样的广告词：汽车发明者再次发明汽车。
“当你拥有了五代奔驰S轿车之后，你会感到它们之间革命性的进步，以及它们所代表的那个时代的巅峰。像W 108 300 SEL曾是世界上极速最快的量产车（极速可达225公里/小时）；W 116是全球首款配置ABS的车型；W 126是首款装配安全气囊的车型，同时也是正面撞击标准的创立者；W 140将ESP、BAS等电子安全辅助科技引入量产车；W 220拥有主动巡航、带交通报警功能的导航以及智能闭缸技术等成果；W 221是世界首款量产的锂离子电池混合动力豪华汽车；而W 222更是让人们看到自动驾驶将在不久的未来走进生活。”罗伟锐爱S级，他说拥有了S级就意味着坐享最新的科技与最可靠的安全。
馈赠给下一代的礼物
在巡礼的路上，罗伟锐把太太和三个孩子带在身边，一家人其乐融融的画面令观者温暖。“孩子们从小受我的熏陶，已经成为奔驰品牌的小拥趸啦！”看着罗先生活泼可爱的小女儿，我问道：“你会不会在女儿18岁的成人礼上送她一部可爱灵动的公主车做礼物呢？”“不会，我的四部S级经典车才是馈赠给他们的礼物。我希望这些经典车在他们的手中能够代代流传。当然，我会鞭策我的大儿子去买一部W 222 S 600 L，因为那是每一位心向成功的男人应该奋斗的目标。不过不能用我的钱，而是他自己的双手和智慧。”
奥斯特曼与奔驰难解的缘
驰骋一千英里拉力赛，这是每一位经典车爱好者的梦想，如果你正驾驶的是一部奔驰的战前赛车SS、身边又恰巧坐着一位荣辱与共的伙伴，那真是人生中难得的幸事了。
当问到ams出版人奥斯特曼先生与奔驰在一起最难忘的瞬间时，眼前的老者脱口而出了这段美好的回忆。“无论是我个人还是ams，都与梅赛德斯-奔驰品牌有着难解的缘分。我加入ams 近40 年了，记得当年我还是赛车运动部的记者时，我们赛车运动部的主编正是豪格先生，后来他离开ams 成为了奔驰赛车运动的负责人。我们的办公桌挨在一起，我们共同工作了很长时间，我们还一起参加拉力赛并蟾宫折桂，那是很难忘的工作时光。现在我依然非常关注奔驰在汽车运动上的成就，今年的一级方程式比赛奔驰的表现令我感到欣喜。”
梅赛德斯-奔驰品牌与ams在德国有着长久的合作，“我们成功举办了17届的Silvretta Classic（锡尔夫雷塔经典汽车大赛）的首席赞助商便是奔驰，锡尔夫雷塔电动车拉力赛奔驰也已经持续赞助了四届。”当问到奥斯特曼先生最喜爱的奔驰经典车是哪一款时，他不假思索地回答：“奔驰 300 SL 鸥翼！弗雷德里希·盖格先生是一位当之无愧的艺术大师，他为一头奔跑的猛兽插上了艺术的翅膀，300 SL鸥翼是20世纪最美的汽车。”当问及他最喜爱的奔驰在售车型时，奥斯特曼流露出了不常见的微笑：“如果去赛道，我无疑会选择AMG GT S，因为它有着轻量化的设计和极致的加速，是部极具乐趣的跑车。如果去郊游，一部奔驰的旅行车或SUV都是很不错的选择！”
“与戴姆勒负责研发的董事韦伯先生在一千英里拉力赛上驾驶奔驰SS（诞生于1928 年专为竞速拉力赛制造的短轴距赛车）的经历是很愉快的，要知道SS搭载了当时最先进的6缸发动机，同时专门缩短的轴距很适合在狭窄蜿蜒的道路上竞技。一千英里拉力赛的最快纪录由奔驰300 SLR保持，今年的mille miglia奔驰不仅请来了这部创纪录的原型车，更是连当年的英雄车手Stirling Moss和他的机械师一并请来了，对于我这个上了年纪的老车迷来说真的是要落泪了，哈哈。”
靡不有初，鲜克有终。这句亘古箴言却从不适用于梅赛德斯-奔驰。130年之于历史长河只是白驹过隙，忽然而已。可对于汽车，这是人类所能接触到的全部。梅赛德斯-奔驰始终是汽车的发明者和行业的领导者。所以当人们无论从何时与梅赛德斯-奔驰相识，悠远的品牌历史与优雅的产品魅力都使消费者盼望与之一路与共，驰骋不止。只因“心所向，驰以恒”是每一个人心中，都抱有的情愫。
联系客服
