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Johan van Zyl：1958年生于南非Springs，1993年入职丰田， 2003-2009年，担任丰田南非分公司CEO；2009-2015年，出任丰田的非洲分公司CEO，2015年1月4日，成为丰田欧洲分公司的新任掌门人
☞ 如果一个欧洲顾客被问到为什么会选择丰田车，您最希望听到怎样的回答？
我最想听到的回答是：你们的产品恰好满足了我的需求，其次是；我想尝试更多品牌的产品，然后才是：丰田的经销商可以提供令人满意的服务。总之，我希望客户是被这个品牌所吸引才选择的丰田车，而不只是出于理性的考虑。
☞ 现在大多数客户的回答还令您还满意吗？
事实上，我们一直为此努力，丰田车有着出众的可靠性，这在世界范围内众所周知，我们现在需要做的是：在保持技术领先、不降低品质的前提下使我们的产品更加个性化、更富设计感。
☞ 坦白的说，很多丰田的高管都像我们说过相同的话，我们现在更关心的是什么时候才会有这种个性化的车型出现？
这需要很长时间，我们的目标不是仅仅推出一款个性化的产品，而是要重塑欧洲丰田所有车型的形象，同样包括广受好评的GT86，未来的设计语言可能会大量借鉴小型SUV CH-R概念车。
小型SUV CH-R未来将在欧洲本土投入生产
☞ 您的前任Didier Leroy曾说过：未来GT86不仅仅要符合一款欧洲运动车的标准。您如何看待这个观点？
毫无疑问，运动车始终是一个品牌最富吸引力的领域，所以我们将来会把更多的精力放在运动车型研发中，这当然也包括欧洲市场，我个人非常看好未来的运动车细分市场。
☞ 参考目前欧洲市场最受欢迎的丰田车型Auris Touring Sports和Aygo，您认为今后欧洲市场的产品思路是什么？
当下丰田最大的优势就是在混合动力车型领域，我们需要在每个级别的车型中都有拿得出手的拳头产品：比如Aygo和Yaris都很有竞争力，而Auris是欧洲B级车市场中唯一款混动车型，未来我们还将推出RAV4的混动车型，之后将CH-R投入生产。
☞ 丰田数量众多的SUV车款覆盖了每个细分市场，但这些车型却没有一款是在欧洲生产的，未来丰田欧洲分公司有此方面打算吗？
关于CH-R最终是否量产要到明年市场调研结束后才能决定，我们要在产品多样化和利润之间做出平衡，也就是一种可持持续发展的经营模式。我们并不追求的一款新车从投产就能为公司带来巨大的收益，我们的目标是追求价值链最优化，这包括销售网络的构建、相关金融产品的和售后服务。
☞ 全球的SUV市场现在看来还要持续火爆相当长的一段时间，但目前丰田在欧洲市场却没有一款这样的车型，这是不是错失了大好的机会呢？
不，只要时机成熟，我们会抓住一切机遇，至于SUV车型，目前我只能告诉你，明年会有大动作。
未来丰田不仅会将SUV车型RAV4引入欧洲市场，还计划推出混合动力车型
☞ 现在除了日本本土生产的丰田车，一些欧洲生产上的丰田车因为单车利润过低而被迫停产了，您如何看待此事？
尽管当前这种现象有所改善，但这主要归功于日元汇率的坚挺。丰田欧洲分公司不能依靠金融汇率变化来谋取发展，本地化生产是丰田一贯的经营理念。现在欧洲市场上已经有本土化生产的Auris、Avensis、Yaris、花冠等车型，未来我们还会把更多的车型放到欧洲工厂生产。
☞ 您认为参与赛车运动对丰田的量产车有积极影响么？
当然，比如近几年来我们参加的WEC系列赛事，我们已经把它当作了展示混合动力技术最好的平台。此外丰田还计划2017年用Yaris参加世界拉力锦标赛，作为一款针对欧洲市场研发的车型，我们要尽可能的让其在目标市场获得更多受众。赛车运动对我们而言很重要。汽车不仅仅是帮助人们从A点移动到B点的交通工具，它还要为驾乘者带来乐趣。参与赛车运动不仅会令我们的客户获得品牌认同感，也会激励我们的员工。
☞ 普锐斯作为混合动力车型的先行者在世界范围内获得了巨大成功，未来丰田还将推出RAV4的混动车型，您认为这款车前景如何？
想过去一样，普锐斯还将一直作为丰田混合动力的代表车型，尽管未来Yaris和Auris也将推出混动车型，但普锐斯依旧会是主力车型。至于混合动力的RAV4我同样非常看好，它一定会获得空前的成功，我估计它的销量可能会占到所有混动车型的一半。
☞ 丰田在柴油车领域有什么打算呢？
首先我想说丰田是一家有诚信的企业，我们始终严格遵守法律法规，丰田的任何车型都不会为了达到排放标准而在发动机程序中安装欺骗监测系统的插件。尽管如此，我们也清楚在目前的标准下，每款车的真实油耗与标准油耗之间的偏差，所以我们期待出现全新的测试标准。当然，为了让更多人信服这个标准，还有很多工作需要进行。
2017年丰田计划使用Yaris参加WRC世界拉力锦标赛
☞ 您如何看待柴油车的前景呢？特别是对价格因素十分敏感的小型车和紧凑型车？
对此我并不看好，随着排放法规的日趋严格，研发柴油发动机的成本也会越来越高昂，这种趋势在可见的未来不会改变，所以我们才会停产类似Aygo这种小型车的柴油版车型。
☞ 您认为最近欧洲市场柴油车引发的风波会对丰田混合动力车型的销售带来积极影响吗？
我并不这么认为，这件事对丰田的发展规划没有任何影响，我们的目标一直是提高混合动力车型的销量。2010年，丰田和雷克萨斯品牌总共销售了7万辆混合动力车型，而今年预计是20万辆，到2020年，这个数字可能还会扩大一倍。如果销量在短期增加，我们也有充足的产能，因为70%在欧洲销售的混合动力车型都是在本土生产的。
普锐斯未来依旧会是丰田混合动力的主力车型
☞ 今年年底前丰田还有什么计划吗？
首先我们必须最大限度的阻止俄罗斯市场销量的下滑，受此影响，估计丰田今年的销售业绩会低于去年（2014年丰田欧洲市场销量897667辆），但我们在整个欧洲市场还是持续盈利的。
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