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先来看看人们最关心的油耗，奔驰C 350 e的百公里综合油耗为2.1升，大众帕萨特GTE更低，仅有1.6升。将这组数据换算成续航里程，奔驰C 350 e可达829公里，而大众帕萨特GTE超过了惊人的1000公里。
☞ 动力系统
奔驰C 350 e是梅赛德斯-奔驰继S 500 Plug-in Hybrid后的第二款插电式混合动力车型。据悉，奔驰将在2017年前相继推出10款插电式混合动力车型。根据车辆的数字代号，这本该是一辆6汽缸的大排量车型，但C 350 e搭载了211马力2.0升涡轮增压汽油发动机和60千瓦电动机的组合。系统综合最大功率279马力，综合最大扭矩600牛·米。同时，7挡自动变速箱用一个电控湿式离合器取代了传统的液力变矩器，拥有了更平顺的换挡表现，并且效率得到进一步提升。
大众帕萨特GTE虽然同为四汽缸涡轮增压发动机，但排量更小，是EA211家族的1.4 TSI发动机。同时，在85千瓦电动机的配合下，系统综合最大功率218马力，综合最大扭矩400牛·米。6挡双离合器变速箱外，仍有一个离合器控制在纯电动模式下切断发动机与车轮之间的动力传递。
☞ 电池系统
两车均将锂离子电池组置于后排座椅下方和后桥之间，如此布局可以更好地平衡车辆前后的重量分配。奔驰 C 350 e的锂离子电池组容量6.4千瓦时，在使用专用充电设备时，1.5小时可充满。在普通家用电源上充电，2小时即可完成。大众帕萨特GTE锂离子电池组9.9千瓦时，普通充电需要耗时超过4小时。使用专用设备充电，2.5小时方可完成。
奔驰C 350 e的纯电动续航里程为31公里，大众帕萨特GTE为50公里。不过，电池组的加入让两车的标准行李厢容积降到了335升和402升。另外，奔驰C 350 e的行李厢中不够规整，像多了一个台阶一样，影响了装载高度。
☞ 驾驶
对于动力系统的介绍听起来难，开起来则非常简单。上车、启动，一系列动作和普通燃油汽车并无不同。只是启动后仍然一副静悄悄的模样，而且不声不响地就驶出了停车场。更为聪明的是，两车凭借强大的导航数据，能规划出一条无比精准的线路供车辆在行驶过程中节省消耗并且及时补充电量。
如所有新能源车一样，松开油门和踩下制动踏板的动作都可以进行能量回收。不过，两辆车的表现并不够精准。相对聪明的是奔驰，它能依靠驾驶预警系统实现减速和回收。另外，奔驰C 350 e和大众帕萨特GTE的变速箱都会在收油状态下，切断动力另发动机进入怠速或滑行状态进行节油。
具体而言，60千瓦的电动机对于1.9吨中的奔驰C 350 e而言有些不堪重负。即便相对平缓的公路，也需要内燃机的介入。只有当道路条件非常理想以及驾驶员温和驾驶的情况下，车辆才能单独依靠电力行驶23公里，纯电模式行驶下最高时速为130公里。由于电池容量更大，大众帕萨特GTE实现了47公里的纯电行驶距离，非常接近厂家公布的50公里的数据。85千瓦的电动机推动车辆也更为轻松，汽油发动机基本不会介入。
☞ 油耗及排放
根据ams的专业测试，奔驰C 350 e百公里综合消耗3.6升汽油和10.6度电，相当于每公里释放二氧化碳144克，明显高于大众帕萨特GTE的112克数据。后者凭借1.4升汽油和14.2度电完成了测试，成绩之优秀不禁让人联想其大众汽车的路波，每百公里4.3升柴油的消耗只相当于每公里112克二氧化碳的排放。内燃机世界千方百计的努力被插电式混合动力技术轻松实现，这样的例子将不再成为个案。此外，以上电量的实际花费如下。
奔驰C 350 e每百公里7.47欧元，大众帕萨特GTE每百公里5.63欧元。为了更真实、客观、全面的测试，在采用纯汽油动力的模式下，大众帕萨特GTE以5.2升的百公里综合油耗胜出，奔驰C 350 e的发动机则需要6.2升燃油消耗。不过，C级车的驾驶感受领先于大众帕萨特GTE。此外，奔驰提供了魔术车身空气悬挂作为标准配置，无论满载、空载都能提供极佳的舒适性。大众帕萨特GTE则需要付费选装自适应减震器来应对尾部电池组的加入。否则，颠簸路面下就会略显生涩，而且在沟坎中能明显感受到不够和谐的冲撞。
☞ 售价
如果抛开插电式混合动力的加入，一辆普通的奔驰C 250要比C 350 e便宜6000欧元；大众帕萨特GTE更是比普通的1.4 TSI车型贵了9200欧元。有多少人会考虑它们呢。另外，奔驰C 350 e和大众帕萨特GTE的德国售价为52449欧元、44250欧元，可供中国消费者参考。
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