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大众前三代T型车，T1，T2和T3，代号为Type2，而Type1就是大名鼎鼎的甲壳虫，从外观到机械设计，二者都有着密切的联系。从第四代开始，更名为Transporter，并开始使用T平台。新的大众T6就像德国的椒盐卷饼一样，尽管德国的面点师手艺精湛，但这么多年来也没有出现多大的变革。从2003年的T5到2015年的T6，一眼望去几乎没有区别。T6也可以像前辈一样选用双色车漆，不过代价是2124欧元。
相比之下，1996年诞生的V级可以说是新生代。同样是由2003年发布的前代车型换代而来，奔驰新V级的外观变化不可谓不大。融入了大量当下奔驰的流行设计元素，可以更好的兼顾家用。加长了10厘米的车头不仅让外形更加动感，隐藏在内的碰撞溃缩区也满足了对行人保护的要求。
作为注重功能性的MPV，我们更应该关注两款车的内在。得益于横置发动机前轮驱动的布局设计，尽管大众T6在长度上短了24.8厘米，轴距也短了20厘米，但是内部空间与纵置发动机后轮驱动的奔驰V级长轴距版相比差距不大。奔驰V级5.14米的车长虽然提供了十分宽裕的空间，却有些笨重了。
此外，较高的大众T6还提供了更佳的空间可变性。第二排座可以在轨道上移动和旋转，而不必将靠背折叠，现任T5车主想必对此十分羡慕。作为多功能商务车，折叠桌和遮阳帘是标准配置，还有冰箱可供选装。将第二排和第三排座椅放平后，就会形成一张沙发床，虽然不是很平，但也可以满足临时休息的需求。第三排座椅还可以拆下来，操作也不难，只是你需要一副好身板来搬动40公斤重的座椅。
T6的四张后排座椅可以固定在滑轨的任意位置，而奔驰V级的四个后排座椅只能前后移动5厘米。奔驰解释说，这是为了保证在发生意外时，乘客能够与安全气囊处于最佳的相对位置，并与其他座椅保持足够的距离。
接下来让我们坐进驾驶室。使用木质和钢琴烤漆的奔驰V级的内饰显然更加美观且现代，按钮的布置也十分简洁。大众T6的内饰设计则更偏向于实用，遍布各处的储物格虽然影响了美观，但也方便了物品的取用。奔驰的COMMAND系统功能强大，但上手需要一段时间。大众的老用户可以从T6中控上繁多的按钮中找到熟悉的功能，包括定速巡航和影音娱乐系统，但包括导航在内的一些功能还是有些落后了。
功能配置上也是奔驰占优。LED自适应大灯，电动的推拉门和行李厢盖。T6的电动行李厢盖则需另付702欧元，其他辅助功能也不够丰富。二者的座椅舒适性都不错，但包裹性一般。想想也正常，毕竟是偏重商务的MPV，如果开到需要桶式座椅的程度，你就得面临后排客户的投诉。
转动点火钥匙，大众EA288系列的2.0升涡轮增压柴油机准备就位。挂到D挡，轻轻给油，T6开始缓缓行驶，加速有点懒散。再给一点油，从1400转开始，有着可变截面的两颗涡轮开始工作，柴油机的扭矩优势开始体现，加速感变得明显起来。7挡双离合变速箱一开始面对突然涌现的动力有点犹豫，但短时间后就进入了节奏，开始了平顺地换挡。奔驰V250d的2.1升增压柴油机能提供190马力，略逊于T6的204马力，车重还比T6重了79公斤，接近2.5吨。这样一来，奔驰V级的加速就显得有些拖沓，发动机反应不够主动。二者都采用高压共轨供油，高达2000巴的喷射压力保证了良好的燃油经济性。V级和T6的百公里油耗分别为9.1升和9.3升，对于这样的大型MPV来说是个不错的成绩。
操控性方面我们不应该抱有太大的期待，毕竟它俩的任务只是稳稳当当地把乘客从一个地方送到另一个地方。T6配备有新的自适应减震器，在过弯时的侧倾会小一些。方向盘虽然有些沉重，但是反应更加直接而准确。奔驰的转向比较迟钝，较早地出现转向不足，电子稳定系统的介入比大众生硬。
同样得益于自适应减震器的使用，在舒适模式下，大众T6不论是空载还是满载，都能对路面小的坑洼有很好的过滤，这一点奔驰也做得不错。同时奔驰对于大的路面起伏要应付地更好，能较快地抑制住车身的上下晃动，而舒适模式下T6的减震器此时就显得太软了。切换为一般模式后，这款多功能商务车仿佛振作了起来，能更加果断地平复车身起伏，但对小振动的过滤就不那么明显了。
总结：
奔驰V250d加长版有着极大的内部空间，丰富的配置和赏心悦目的内饰十分吸引人。动力和操控性的不足有些遗憾。大众T6的外观和配置都太过保守了，虽然动力更强，操控性更好，但这些项目在T6和V级所在的级别里并不处于重要位置。T6依然是一款合格且全面的MPV，但面对在合格的基础上提升了质感和观感的V级，不得不在这次对比测试中落于下风。
参数对比：
65年风雨，大众T系列车型的前世今生
任何大众车型的生产时间都没有它长，从1950年开始生产，如今已经是第6代了。
1950年 Type2 T1
继甲壳虫之后，经过两年研发推出的第二款大众车型，创造了经济奇迹。1951年推出有23个窗子和折叠车顶的SAMBA BUS。
1959年 T1的各种变体
T1有许多特殊款式，从救护车到保险车应有尽有。这款有货仓的T1很受乡镇用户的欢迎。
1967年 Type2 T2a
依然与甲壳虫有着密切联系，生产时间很长。
2013年 最后一辆T2c
56年后，最后一辆T2才离开生产线。2005年之前的车型为风冷，之后改为水冷。
1979年 Type2 T3
研发资金的匮乏，大众工程师们继续在后置发动机的基础上进行改善。
1985年 全轮驱动车型
T2开始有了全轮驱动的版本。1984年起T3才作为量产车型在格拉茨生产。1985年，这款多功能商务车自成一个新的汽车级别
1990年 T4
生产了40年后，T系列车型放弃了后置发动机方案。T4采用前横置发动机和前轮驱动，1993年采用全轮驱动，1996年起使用涡轮增压柴油机。
2003年 T5
提升了车内空间、可变性和价格。经过2009年的小改款后依然很受欢迎。
2015年 T6
之前被称作T5b，采用新的发动机，增加了驾驶辅助系统，提升了舒适性，预计能坚持到2018年。
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