用事实和油耗证明1+1>2，ams车评网试驾丰田卡罗拉双擎

卡罗拉车型是名副其实的国民车，它的空间、动力和质量受到了全球各类消费者的信赖，也是丰田首先国产的紧凑级轿车。而现在最成熟的混动技术也国产了，并搭载在卡罗拉上，这无疑开启了混动的普及风。

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ams车评网驾驶评价：

★★★★★

优点：混合动力系统效率高，动力结合平顺，油耗低，配置丰富

缺点：行李厢空间和后排头部空间较小

上市时间： 已上市

售价： 13.98万至17.58万元人民币

竞争车型：日产轩逸，本田思域

中国市场分析：这是丰田的一场豪赌，在日本以外第一次生产混动系统总成，卡罗拉和雷凌将携手对抗来自德系、美系和日系的普通动力汽车。

在中国的南北战略从大众时代开启，受益的是百姓，那会儿越来越多的家庭开始拥有了私家车。 现在随着南北丰田战略，产品开始多样化，不过现在用这种老方法扩大市场显然走不通，因为市场环境已经改变，很多家庭开始考虑买第二辆车或者换一辆省油的环保车。正是看到了这个机遇，丰田决定用看家的混动技术开始在国内的普及之路。所以在短短一个月内的时间里，我就先后试驾南北丰田的两款产品。其实卡罗拉双擎和雷凌双擎如出一辙，它们车型相同，动力总成相同，内饰设计也如出一辙，只有从外观设计上能分出两车的差别。

☞ 设计：外观相对稳重

卡罗拉双擎的前大灯与进气格栅流畅地融合在一起，配合亮光与亚光两种镀铬装饰条，突出了层次感，LED日间行车灯极为醒目。保险杠下方平直的进气口让造型更加稳重，这点要明显区别雷凌双擎那种略带有攻击性的设计。所以卡罗拉双擎更接近群众路线，对于的消费人群也会更宽广一些。LED组合尾灯设计也呼应了车头的层次感，熏黑的尾灯也增添了运动气息。

☞ 车身：乘坐空间充足，配置高

如果非要找出卡罗拉双擎和雷凌双擎本质上的不同，那只能从配置上来找。当下最关注一项的是车内空气质量，卡罗拉双擎在顶配车型上配备了nanoe纳米水离子空气净化系统。这是由松下开发的空气净化系统，它产生的净水粒子能有效抑制细菌，净化车内空气。

自动远光是LED大灯的延伸功能，在符合道路条件及到达一定车速后，自动判断开启或关闭远光灯，为本车和对向车保障最佳的照射范围以提升安全性。北方的车主冬天最喜欢的前排座椅加热也同样出现在配置表中，它有两档调节。在温暖的海南我也特意试了一下加热效果，只需一分钟，就能明显感到发热。雨量传感器也是很贴心的配置，不需要设置，系统就会根据雨量自动调节雨刷的间隔与快慢。电子换挡杆短小精悍，轻轻一拨便可挂入挡位。

☞ 动力：国产总成，中途加速好

卡罗拉双擎搭载的动力总成与雷凌双擎相同，这是丰田首次在日本以外国产混合动力总成。1.8升阿特金森循环发动机压缩比超高，达到了13.1:1，38.5%的热效率直逼柴油发动机，但功率不高只有99马力。

不过变速箱内有两个电动机提供了动力协助，而且功率达到了72马力。系统的综合功率达到了136马力，而电动机从一开始就提供了207牛·米的最大扭矩，所以它真正跑起来要比普通1.8升汽油机快一些。重新设计的PCU动力控制单元拥有更高的工作效率，它的体积比普锐斯减小了35%，效率反而提高了20%。所以电动机的工作效率也随之提升。

镍氢电池组通过浅充浅放电技术，保证了实用寿命，厂家给出了8年20万公里的质量保障。电池组的总容量约为1.3kWh，但由于只能少部分放电，所以纯电行驶里程只有约2公里，纯电行驶的理论最高时速为55公里，要做到这点需要满足两个条件：电量在3格以上和轻踩油门。不过这些电量足可以在城市中发挥巨大作用，起步阶段发动机的效率与扭矩均较差，此时如果只用电动机的话不仅可以节约大量燃油，也可用最大扭矩轻松提速。油+电的另一个好处是系统的总扭矩很大，再加上ECVT变速箱的换挡特性——发动机可以一直保持在最大输出转速，所以卡罗拉双擎的中途提速能力出色。

☞ 驾驶：驾控轻盈，噪声低

按下启动按钮，仪表会自检后会给出已准备好的提示。一开始并不习惯，总是觉得应该有启动时的抖动才对。松开刹车，车辆轻轻地滑出。如果持续的轻踩油门，发动机不会工作。试驾场地模拟了进出地库的场景，只要电量充足，卡罗拉双擎用纯电驶出地库的陡坡完全没有问题，发动机不会参与，可见它低速扭矩是多么强大。

半踩油门，功率表上升至POWER区间，此时发动机也开始发力，不过这个结合过程根本不会察觉。随着功率表指针的上升，表针的颜色也由白色变为红色，这也在提示你驾驶风格已经不经济了，不过此时的加速度已经超越了普通汽油版车型。

原来变速箱的B档（强制能量回收）被S挡取代，这更符合国内消费者的用车习惯。方向盘后面还有换挡拨片，不过由于变速箱不能模拟挡位，拨片只是起到限制最高挡位的作用。试驾是在景区内，所以车速并不高，不过通过能量显示来看，电池的充电速度很快，基本上一两公里就能充上2格电。这也与特殊的刹车系统密不可分，在不需要大减速度的时候，减速是由电机反转发电来实现的，只有在大力刹车或即将停下时，机械刹车才参与工作。这个衔接过程也不被察觉。不过以我的个人感觉，刹车踏板的阻尼感有些小，还有就是大力踩出ABS后，脚底并不会有弹脚的感觉，刹车系统只会从声音上告诉你ABS已在工作。

☞ 费用：售价亲民，油耗低

卡罗拉双擎的起价与雷凌双擎一样，同为13.98万元，如果是我买车，我肯定就选择这辆“入门款”。我之所以叫它入门款，而非乞丐版是因为它的配置并不低。全车6气囊、LED大灯、VSC、一键启动和自动空调这些最贴近安全和实用的配置已经一应俱全。

经过一下午的试驾和走走停停的拍照工作，车上的平均百公里油耗停止在4.8升，这相当于城市路况的油耗，与之前雷凌双擎郊区路况的4.1升差距不大，可见混动技术在低速拥堵时的优势有多大。

技术数据：

一汽丰田卡罗拉双擎

车身：紧凑级轿车，长4630 mm，宽1775 mm，高1485 mm，轴距2700 mm，行李厢容积- L，油箱容积45 L，净重1410 kg

发动机：直列4缸，排量1798 cm3，最大功率73 PS (99 kW)/5200 rpm，最大扭矩142 Nm/4000 rpm

电动机：最大功率72 PS(53 kW)，最大扭矩207 Nm；系统最大功率136PS（100kW）；电池容量：1.3 kWh

传动系统：前置发动机，前轮驱动，E-CVT变速箱

底盘：前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁半独立悬挂，电动助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格(前/后)205/55 R 16或195/65 R15

行驶性能：0-100 km/h - s，最高车速- km/h，工信部综合油耗4.2 L/100km

售价：13.98万~17.58万元人民币