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1974年，保时捷911 turbo横空出世，这注定是一款具有跨时代意义的传奇车型，41年来，高昂的售价和强劲的动力使历代保时捷911 turbo注定成为了孤独高傲的独行者。时至今日，涡轮增压发动机一统江山，传统的自然吸气发动机反到成为了另类，在最新的保时捷911车系中，纯粹的GT3成为了硕果仅存的自然吸气发动机车型。
装着夸张空气动力学套件的黄鸟最高时速突破341公里／小时
不难想象到人们在1987年首次看到Ruf CTR时惊异的眼神，夸张的空气动力学套件让它看上去像一位高大魁梧的普鲁士将军，巨大的尾翼下边，藏着一台扩缸至3.4升的6缸水平对置发动机，两个KKK涡轮增压器的压力可在0.6至1.1巴间进行调整。在它们的帮助下，6缸发动机可爆发出469马力来驱动1.2吨的车身。
黄鸟和80年代的其他涡轮性能车一样，都有着令人抓狂的涡轮迟滞
疯狂的“黄鸟”尽管它在Nardo赛道跑出了342公里／小时的惊人极速，但一想到狭小紧绷的桶形座椅便令人不寒而栗。顺便说，如果驾驶者可以克服加速时巨大的G力并保持头脑清醒、正确换挡，仅用4.1秒，“黄鸟”就可以加速到100公里／小时。
通过调整旋钮，两个KKK涡轮增压器的压力可在0.6至1.1巴间变化
保时捷在2010年推出的GT2 RS的目的似乎只有一个——－打造一辆可以合法上路的赛车。这款装备双涡轮增压发动机的GT2 RS比997 911 turbo标准版功率提升了90马力从而达到了620马力，大量碳纤维零部件的运用让这款车的重量从1515公斤降至1370公斤。为了进一步轻量化，GT2 RS甚至移除了911 turbo车型上的四驱系统，并因此成为了世界上唯一会产生扭矩转向的后驱车型，这对它的驾驶者提出了更高的要求。
很难想象， 极端的GT2 RS还装有多媒体娱乐系统
GT2 RS所装备的涡轮增压器运用了VTG（可变几何截面涡轮）技术，其涡轮叶片可以随发动机转速通过电子系统控制改变几何形状，从而提高发动机低转速下涡轮的转速，减轻涡轮迟滞。在发动机转速较高时，叶片将完全打开，提供高达1.6巴的压力值，最大限度地提升动力。
面对如此变态的动力，抓地性极佳的米其林Pilot Sport Cup轮胎和陶瓷刹车系统必不可少
此外，由于GT2 RS在发动机2000转时就能输出700牛米的强劲扭力，因此抓地性极佳的米其林Pilot Sport Cup轮胎成为了这款车当仁不让的选择。那么，GT2 RS的驾驶感受如何呢？首先，尽管加装了两个涡轮增压器，但它像所有的保时捷911一样紧凑而灵活，坐在完美贴合身体的桶式座椅中感受极强的车身刚性，或许是这类车主最好的消遣方式。转向很直接，6挡手动变速箱拥有换挡行程很短。但是面对巨大的动力，你必须时刻谨慎的控制右脚的力度，除了明显的扭矩转向，在关闭牵引力控制系统后，路面上任何一处细微的积水或是颠簸都会令驾驶者作出漂亮的原地掉头动作。
此时，三辆车中年岁最大的930 turbo的3.0升发动机发出了不安分的声响，标志性的高耸尾翼不禁让人想起“寡妇制造者”的美名。但驾驶室实际上比外观看起来“文明”的多，除了音响和空调系统，苏格兰条纹的座椅甚至还能提供一丝恰到好处的情调。4挡手动变速箱虽然有着较长的换挡行程，但手感实在令人着迷。一旦转速表的指针超过4000转，KKK增压器便会以90000转／分钟的状态奋力工作，为发动机带来了0.8巴的增压压力。
或许260马力的最大功率和5.5秒的加速时间时至今日也只能与小钢炮或是供车主享受阳光和海风的roadster车型相当。但在41年前，装备着2.7升发动机的标准911用5.5秒却只能加速到时速80公里。时刻颤动的涡轮增压指针和发动机嘶哑的吼叫声时刻提醒着驾驶者，这是一辆930 turbo——70年代真正的公路之王。
为了提高操控性，保时捷为930 turbo升级了16寸运动轮毂
为了应对提高的动力，保时捷不仅为其安装16寸轮毂以代替标准911车型上装备的15寸，而且还在后桥上安装了225宽胎。但略显孱弱的制动系统让驾驶者在每次踩下制动踏板时并没有太多信心。
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