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☞ BMW：告别自吸后依旧是王者
在三辆车中，BMW M4有着最佳的转向感觉。沉只是一方面，更重要的是它能把路面情况100%反馈到驾驶员的双手上。不夸张的比喻：如果柏油路面布满了很小的石子，你的手会感到很硌。这也是宝马最纯粹的驾驶基因。
它的转向、悬挂、发动机和变速箱都可以根据驾驶者的需求进行单独调节，我最喜欢的是运动的发动机和悬挂配上舒适的转向。因为此时转向不会那么神经质，力度也较合适，无论是城市还是赛道，都可以让你放松驾驶。
大马力后驱车的乐趣是可以轻松制造转向过度，M4可以让你很好地享受这种乐趣。不过到了真正计时的赛道上，这种乐趣必须收敛，因为车尾的大幅滑动会浪费很多时间。所以在赛道上出弯加油要格外谨慎。
轻盈、精准的驾驶感与大量的轻量化设计密不可分。这辆M4我最为熟悉，因为去年我们在德国将它彻底剖析：碳纤维机舱U型杆用1.5公斤的重量就加固了车头的刚性；碳纤维车顶和复合材料行李厢盖一共减重了11公斤；传动轴由碳纤维增强复合材料构成，它整整降低了10公斤，这才使得它有更加灵敏的油门反应。
内饰方面，中控台大面积的碳纤维饰板是标配和M方向盘是标配，不过这两样配置普通三系也可以从performance清单中进行选装。而最独特的是它的前排座椅，不单单包裹性好，低矮的坐姿是其它两个对手不具备的，而且椅背的发光标致也在低调的炫耀：我是100万的性能中级车。
在04测试中，虽然起跑时的打滑损失了零点几秒，一旦后轮抓住地面，M4巨大的扭矩优势在后半程的优势明显，尾速更是达到了192.8公里/小时。绕桩成绩也是大幅领先对手，达到惊人的70.4公里/小时。刹车方面， M4和RS5惊人的相似，都是36.4米，它们的姿态都很优雅，没有什么点头，都是稳稳地下坐。
☞ 奥迪：赛车发动机靠转速获得功率
从M4中出来立刻坐到奥迪RS5的驾驶座，你会感觉转向仅仅是做到了沉，它几乎过滤掉了所有路感，这种感觉很假就像是在玩赛车游戏。还有一项人为制造出来的是发动机声音，为了营造更振奋感官的效果，经过修饰的发动机声音从音响扬声器中传出来。
而在车外，它的声音变得厚重低沉，每次降挡补油后的怒吼口可以在山里回荡。奥迪RS5拥有纯正的赛车基因，发动机升功率超过100马力，并且是三辆车中发动机转速唯一超过8000转的。双离合器变速箱工作效率高，而且无论在何等情况下换挡都很直接。
但在四驱系统的帮助下奥迪RS5没能做到更快，因为它的车身过于沉重，巨大惯性让它必须更早刹车，来减少车身横向惯性，但出弯时你可以尽情把油门给满，剩下的工作交给中央差速器来完成。
除了仪表和座椅，奥迪RS5再也没有过多激发驾驶热情的元素了，这里并不是贬低它，而是在对手面前它的内饰比较平淡。毕竟逼近了换代期，审美疲劳需要用新的产品设计来打破。
因为有四驱系统的帮助，所以奥迪RS5以4.3秒破百的成绩轻松取胜。“弹射模式”只有在这里才真真正正叫做“弹！”在松开刹车的一刹那，轮胎没有打滑，整个身体瞬间就被踹了出去，你必须让整个后背和头紧贴座椅，否则巨大的加速度会让这个间隙变成拳头狠狠地给你一下。虽然后段输出不如M4来得生猛，但在400米的终点，它仍然以百分之4秒的优势领先。这就是quattro，纯机械中央差速器的魅力——完美分为动力，反应直接。
☞ 雷克萨斯：用外形和内饰打动人
雷克萨斯RCF与前两位选手相比更像是一个装备十足的绅士，性能怎么样先抛到一边，要得就是这种“范儿”。
黑色的机盖和车顶全部由碳纤维制成，比普通款减重约10公斤。车头夸张的进气口和锋利的LED大灯让它极具攻击力。它内饰豪华夺目，尤其是炫丽的仪表能根据不同模式进行变换。直线没有问题，5.0升V8发动机偏爱高转速，在7100转时输出477马力，而且反应速度惊人，从怠速到红区再回到怠速在瞬间就可完成。8挡自动变速箱换挡时间只有0.1秒，看着模拟转速表快速的跳动，会让你有种玩赛车游戏的感觉。
驾驶模式方面也更为游戏化：除了赛道模式它居然为绕桩特别开发了绕桩模式。我觉得这有点像作弊软件，和大约10年前丰田专门为测试而调校的那辆花冠如出一辙。不过它的绕桩成绩也并没有打败对手，但轻量化的车顶和机盖确实比普通版的表现要灵活些。在赛道中驾驶RCF不需要M4那种特别高超的驾驶水平，因为它更偏向转向不足，车尾相对安分许多，驾驶者不需要把过多的经历集中在修正转向方面。这也让更多的一般驾驶者安全地享受了赛道乐趣。
声音方面大排量8缸自吸发动机的浑厚、暴躁显露无疑，当然这是在车外的感觉。在座舱内，优秀的隔音会带你进入另一个境界，此时RCF变得雄壮而细腻。这与ASC车内声浪补偿系统有关，它收集了发动机原有的声音，经过过滤和修饰再从音响扬声器中释放出来，可以使你不用拉很高的转速就能在听觉上得到享受。这无疑也是性能车节约油耗的好方法。
4.9秒的百公里加速时间只能算它勉强合格，这里的一个原因就是它太重了，根据厂家给出的数据，RCF居然比M4重了200公斤！另外变速箱的齿比排列不够紧密，它依旧可以用2挡破百。如果将前3挡的齿比设计得更大些，运用换挡时间短的优势，让发动机更快地进入最大扭矩输出（4800转以后），它的百公里加速时间还能缩短。同样因为重量的原因，刹车成绩比两个对手长了2米，绕桩也仅达到了一般运动轿车的水平：66.9公里/小时。
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