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从上世纪80年代中期开始，奥迪就在总部英戈尔施塔特开始逐步筹建汽车历史博物馆，但直到2000年12月该馆才正式对外开放。在馆藏的60于辆经典汽车和30多辆摩托车中，有不少是经由霍尔农先生之手，从世界各地搜集而来的。
众所周知，四环标志代表奥迪由四个品牌所组成。在1932年以前，这四个品牌都还是各自独立的，它们分别代表：奥迪、霍希、DKW和Wanderer。然而，在20世纪30年代初，四家公司都受到了经济危机的严重影响。为了应对危机，他们联合组成“汽车联盟”公司，一跃成为了德国的第二大汽车制造商。因此，尽管霍希、DKW和Wanderer 这三个品牌早已沉寂于历史之中，但在奥迪博物馆，我们可以看到他们的身影。
奥迪 Type R “统治者”
1927年底，使用直列8缸发动机的Type R接替之前Type M的位置，这是奥迪第一次使用8缸发动机。由于其强悍的性能，这款车得到了“统治者”(Imperator )的雅号。它的4.8升发动机可以输出100马力，配以3挡变速箱。当达到10公里/小时的时候，驾驶者就可以升入3档，并在这个档位上达到120公里/小时的极速。
Type R是奥迪第一款使用8缸发动机的汽车。因为其磅礴的气势，也被人们昵称为统治者
令人遗憾的是，1927年至1929年间不断加剧的经济危机，使得 “统治者”在销量受到影响。三年间，这款非常昂贵的豪华轿车一共生产和销售了145台。由于年代久远，加之二战中的破坏。在很长一段时间，因为找不到任何一台原车，人们一直以为统治者已经 在历史的洪流中彻底消失殆尽了。
受到上世纪20年代末的经济危机影响，TypeＲ只生产了135辆
然而，柏林墙的倒塌为奥迪历史文化部带来了新的契机。1989年德国统一以后，两德地区的老爷车收藏者之间的交流大门重新打开。老爷车市场也得以重新洗牌。拉尔夫· 霍尔农和他的同事们终于可以到“铁幕”的那一边去调查、搜索和购买具有历史意义的奥迪老爷车，这在民主德国时期是完全无法想象的。结果在在原东德萨克森州的莱比锡市，他们竟然真的找到了一辆奥迪“统治者”。
这辆收藏与奥迪博物馆的Type R在被发现时已经残破不全了，现在它被翻修一新，可以重新上路行驶
事实上，那辆“统治者”已经只剩一半了，底盘、发动机、变速箱、车轮和其他一些部件被保存下来，汽车的车身却不知所踪。为了弥补这一点，奥迪经典车部门的复原专家们通过图纸、照片，重新打造了一个新的车身。为尊重历史，当时流行的木铝复合结构得到了保留。今天，这辆奥迪公司战前的旗舰车型作为唯一的历史幸存者，又可以上路行驶了。
V16速度机器：汽车联盟 银剑赛车
二战前夕，汽车联盟与奔驰在GP赛场上的竞争达到了白热化，这也催生了一大批传奇赛车。按照惯例，他们同样被漆成代表德国的银色，因此有银剑的美誉。然而，两家公司的赛车在二战中有着完全不同的命运。奔驰小心翼翼的将赛车们隐藏起来，使它们得以幸存。而汽车联盟却在战争中失去了自己所有的赛车。
这辆汽车联盟 Type C/D早年间流落拉托维亚，后来被霍尔农先生买回了德国
战后，汽车联盟位于苏联占领区的工厂被没收和拆除，被找到的赛车也运回了苏联。在很长一段时间里，汽车联盟在1937年捐赠给慕尼黑德意志博物馆的那台赛车是唯一的一台人们还能看到的大奖赛赛车。
战前的汽车联盟银剑赛车堪称传奇，它们使用V16发动机，在GP赛场和爬山赛上都有优异表现
随着时间的推移，人们不断能够听到各种关于遍布在前苏联地区的汽车联盟大奖赛赛车的消息。事实上，这些车辆当时被运往各种与汽车有关的机构，然后就不知所踪了。上世纪80年代初，霍尔农先生听说意甲位于拉脱维亚首都加里的老爷车俱乐部，曾经找到并挽救过一辆汽车联盟赛车，当时它差点就在莫斯科的汽车报废车被销毁了。
翻修一新的Type C/D再次驰骋赛道时，驾驶它的正是前汽车联盟车队赛车手汉斯·斯图克的儿子，DTM车手汉斯·约阿希姆·斯图克
于是在1987年——在柏林墙倒塌之前，霍尔农想办法辗转经莫斯科来到里加，联系上那家老爷车俱乐部。最后，他如愿以偿地看到了那辆汽车联盟赛车，消息终于被证实，那里确实有一辆汽车联盟1939年生产的16缸发动机原版赛车。当时这辆赛车保存的相当完好，但已经无法上路行驶。在当时那个年代，苏联当局决不会同意这辆车的出口，因此博物馆方面根本不可能购买该车。而柏林墙倒塌以后，拉脱维亚摆脱了苏联的控制，一切有了转机。
在TypeC/D之后，博物馆方面又从美国人手里买到了两辆Type D，现在我们又能看到一直完整的银剑车队了
得到这辆珍贵的赛车之后，奥迪委托英国著名的老爷车修复厂“克罗斯维特和加德纳”对其进行修复。重获生机之后，它在英国古德伍德的赛车节大放异彩。值得一提的是，这次重新上路的驾驶者汉斯·约阿希姆·斯图克，正是前汽车联盟车队赛车手汉斯·斯图克的儿子——半个世纪之前，他在山地锦标赛上驾驶的就是这款车。如今，这辆银剑赛车是英戈尔施塔特奥迪汽车博物馆里最吸引人的展品之一，它那为爬山赛而设计的双后胎极为醒目。
Type A、Type B和Type C均使用庞大的V16发动机，后来出于安全考虑，赛会开始限制发动机排量，Type D改为使用V12发动机
博物馆的另外两台Type D赛车也来自前苏联地区。这两台车从美国人卡拉塞克手中购得。早年间，卡拉塞克与夫人经过多年的资料搜索和对当时苏联地区的亲身探访，在乌克兰发现了两辆分别于1938年和1939年生产的Type D赛车的大量部件。他们把这些部件买下来，并冒着很大的风险运出苏联。现在，这两辆赛车也经英国“克罗斯维特和加特纳”的专家修复，可以重新上路行驶了。
上世纪30年代，汽车联盟和奔驰的雪茄型赛车统治了赛场，它们都使用代表德国的银色，因此有银剑的美誉
银箭赛车失而复得的故事令人久久回味，这也促使奥迪下决心对1936年的Type C，1937年的Type C Stromlinie和1939年的Type D进行彻底修复。得益于此，现在我们又可以看到完整的汽车联盟银剑车队了。
桑巴之国的德系跑车：DKW GT Malzoni
上世纪60年代，不少国家都在生产汽车联盟旗下的DKW汽车。巴西的威马格工厂以生产许可证的方式在圣保罗一共制造了超过10万辆的DKW汽车。在桑巴之国，DKW当时成为巴西中上层阶级的标准座驾。
但生活在圣保罗腹地的庄园主里诺·曼佐尼对此并不满足，他以DKW为基础，为自己打造了一款小型跑车，称为DKW GT Malzoni。这款手工打造的两座跑车历史上一共只生产了35台，但在赛车领域取得了不少成绩。F1世界冠军埃默森·菲迪帕尔蒂，在自己的第一场比赛中驾驶的就是这款车。
生活在圣保罗腹地的庄园主里诺·曼佐尼热爱运动型车，他以DKW GT为基础设计了这款跑车
DKW GT Malzoni即使在巴西也非常罕见，据估计现今最多只有十几辆尚存。其他国家则根本找不到其踪影，甚至奥迪的博物馆里也没有。一个偶然的机会，霍尔农先生结识了一位来自圣保罗DKW老爷车俱乐部的小伙子，他在巴西南部的农村里保存一个GT Malzoni的车身，此外还有许多其他关键部件。
DKW GT Malzoni即使在巴西也非常罕见，据估计现今最多只有十几辆尚存，这辆奥迪博物馆的藏品很可能是巴西之外的唯一一辆
霍尔农立即购买了这批出售的部件，随后他发现巴西人已经为自己成功地修复了一辆同样的汽车，于是他当即决定：委托这个巴西人再复原一辆GT Malzon。两年后，修复完成了。现在这辆收藏于奥迪博物馆的汽车很可能是巴西之外的唯一一辆GT Malzoni了！
DKW GT Malzoni历史上只生产了35辆，F1世界冠军埃默森·菲迪帕尔蒂，在自己的第一场比赛中驾驶的就是这款车
戴高乐将军昔日座驾：霍希830 BL
许多卖家都会捕风捉影的为他们手中的经典汽车编织故事，不过其中能真正真正经受住缜密考证的只是少数。但世界之大，无奇不有。在奥迪经典车博物馆就拥有一辆戴高乐曾经使用过的霍希830BL，它的经历堪称传奇。
许多资料证明，戴高乐将军曾在公务活动中多次使用这辆车
其实霍希车在前苏联地区并不罕见，德国军方在二战时期曾经征用过这些车。在他们从苏联撤退时，一些霍希车就留在了那里。此外，在美国也能找到一些霍希汽车。二战之后，位于西德的美国占领区的美军军官很喜欢些装配了八缸发动机的轿车，其中有一些就在撤军时被他们带回到了本土。通常而言，这些车的命运终点都是报废厂。
据说这辆车原来的主人是德国军官迪特里希·冯·肖尔迪茨将军，在战争胜负已分时，他勇敢的拒绝了希特勒焚毁巴黎的命令
1996年，霍尔农先生在美国洛杉矶找到了一辆待售的霍希。让他惊讶的是，那辆车的前大灯、雾灯、停车灯、喇叭都是法国货，车内还有一个分隔前部和后部乘客区域的挡板，明显就是后续添加的。这样状态的汽车显然进不了他的法眼。然而大概月一年之后，他在杂志上看到了一张法国前总统戴高乐将军乘坐霍希参加一战老兵退伍纪念活动的照片。令人惊讶的是，照片中的霍希与洛杉矶那辆一模一样。
在张珍贵的历史照片中，戴高乐将军就乘坐这辆经过改装的霍希 830 BL汽车
现在这辆车被出借给位于德累斯顿的德国联邦军史博物馆。它象征着法国人民与德国人民的和解——正是法国总统戴高乐和德国总理康拉德·阿登纳在第二次世界大战结束后共同倡导了这一民族和解。
据说，该车的车主原是迪特里希·冯·肖尔迪茨将军——占领巴黎的最后一任德军指挥官。在战败的命运无法逆转时，他勇敢地拒绝了希特勒焚毁巴黎的命令，保护了这座美丽的文化艺术之都。或许是为了表示对这个光荣之举的敬意，戴高乐总统在公务活动中时常会乘坐这辆霍希轿车。
奥迪Front 225 Roadster
当谈起前驱车的起源，人们总是容易想起雪铁龙Traction Avant，但事实上在法国人之前，已经有了许多关于前轮驱动的尝试，奥迪也是其中之一。在1935年的德国汽车博览会上，奥迪公司展示了两辆造型优雅的Front 225 Roadster。遗憾的是，这款车未能投入量产，只生产了两辆原型车。而且在第二次世界大战的动荡中，这两辆原型车也遗失了。
上世纪30年代，奥迪的前驱跑车只生产了两辆原型车
茨维考大学的研究人员根据大量资料和图片重新绘制了图纸，并制作了油泥模型
显然，对于产品线中前驱车占据重要地位的奥迪来说，这款华美的战前前驱跑车有着特殊的意义。所以在公司100年庆典之际，奥迪决定送给自己一份礼物——一辆可行驶的Front Roadster的复制品。
复活工程由茨维考附近的津凯公司完成，车身使用钢木结构
工匠们用传统的方式和传统的工具加工车身
复制工作的基础是一量状态非常糟糕的1935年产Front 225 Roadster ，这辆车的部件损害非常严重，已经无法整体修复，但是包括车辆底盘、发动机和变速箱以及散热器格栅和前大灯在内的一些核心部件仍然可以使用。由于原始图纸已经不复存在了，所以奥迪历史文化部委托茨维考大学根据仅存的资料和大量照片重新制作了图纸及模型，而茨维考这也是Front 225 Roadster诞生的地方。
由于当时的图纸已经在战争中不知去向了，内饰的复原工作只能对比照片完成
在2009年的奥迪百年庆典上，复活的Front 225 Roadster终于与公众见面
在距离考维茨几公里的茨韦尼茨，从事经典车修复工作的津凯公司最终复活了这款有着特殊纪念意义的汽车。在那里，专业的手工匠人仍然掌握着传统的工艺手法。
他们按照图纸准确的纯手工打造了一个全新的钢木复合结构车身，与此同时，遗留下来的核心部件进行了大修，使其可以正常上路行驶。内饰件也是经由照片比对复制完成的。整个修复过程历时两年半，终于在2009年的“百年奥迪”庆典上重新与公众见面。可以说，这辆车是奥迪历史文化部研究能力和修复水平的代表之作。
最后的霍希：霍希830 BL Pullman
随着汽车联盟公司在萨克森州的消失，霍希的历史在1945年之后也被划上了休止符。在二战之前，霍希在德国豪华轿车市场上的地位是垄断性的，其8缸车型的市场份额甚至超过50%。而战后满目疮痍、百废待兴的德国显然不再适合这种汽车。所以在1949年车联盟在英戈尔施塔特重新成立之后，工厂里圣餐的全部都是DKW品牌的产品。
它是最后一辆霍希，在汽车联盟的新址英格施塔特制造，被作为送给时任公司总裁布鲁恩博士的67岁生日礼物
底盘的基础部件来自战前遗留的霍希830 BL，车身却有着战后汽车式的造型
1953年生产的这辆霍希830 BL Pullman是唯一的例外。这辆独一无二的原型车的设计和制造都在位于英戈尔施塔特的汽车联盟新址完成，其技术基础是上世纪三十年代的霍希830底盘，造好以后作为时任总经理查德·布鲁恩博士的67岁生日礼物赠送给他。
布鲁恩博士经常开着这辆车往返于杜塞尔多夫汽车联盟新总部和英戈尔施塔特之间。在他离开汽车联盟公司以后，这辆车被转售他人。关于它的最后一条线索记录在一本关于霍希品牌的书籍里，照片上，它孤零零地停放在美国的一个报废车处理场中。在汽车收藏热兴起之前，许多经典汽车都逃不过这样的命运。
布鲁恩博士离开汽车联盟之后将这款车转手卖出，许多年后，霍尔农先生在美国找到了它
这辆霍希 830 BL是奥迪博物馆中唯一一辆未经修复的经典车
大约8年前，一个美国人联系到奥迪历史文化部，声称了解这辆霍希车的更多信息。
在美国德克萨斯的一个农场种“趟”了许多年之后，在它身上集了满历史的尘埃
原来，他父亲40年来一直拥有着这辆充满传奇色彩的“最后的霍希”，而这台车当时正迎着骄阳“趟”在西得克萨斯的农场上，集满历史的尘埃。现在，这辆珍贵的霍希车是奥迪汽车博物馆中唯一的一件未经修复、保留历史原貌的展品，每天都安静地伫立在众多参观者好奇而景仰的目光中。
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