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毕竟不是车展，e-Golf Touch的重点不在e-Golf，而是Touch，大众带来的是接近量产级别的手势控制技术。去年的CES展上，大众便推出了一辆搭载手势控制的高尔夫R，如今这项技术更加成熟，尽管大众没有明确表示手势控制将搭载于紧凑级轿车上，但看这辆e-Golf Touch，很可能到今年年底，在改款高尔夫上我们就能看到这项高科技了。
除了手势控制，e-Golf Touch上的最新一代大众MIB信息娱乐系统配备了一台9.2英寸显示屏，分辨率为1280×640。驾驶员可以凭自身喜好设置这块屏幕的显示内容，人性化配置快速访问功能。当然MirrorLink，Android Auto以及苹果CarPlay都是标配。
语音控制技术将得到改进，命令识别能力大大加强，无线充电、USB Type-C也将得到支持。还有类似于新宝马7系的后排娱乐系统Media Control 3.0，乘客可以通过平板电脑操纵车辆配置。
另一个很有趣的功能叫做Personalization 2.0（个性化2.0），这个功能可以让驾驶员把驾驶习惯等个人设置以大众车联网ID保存于云间，在驾驶另一辆车时就可以直接下载设置，最快的掌握车辆。
另一辆概念车Budd-e则可以说是新能源的大众T系列，大众T系列可以说是开创了面包车这种车型，过了半个多世纪，最新的Budd-e概念车描绘了未来电动面包车的模样。巨大的进气格栅，LED大灯，独特的尾灯和21英寸的合金轮毂，让面包车跟上了时代的潮流，摆脱了千篇一律的呆板形象。
概念车长4.59米，宽1.94米，高1.83米，轴距3.15米，比途安更大，但比正统的T6稍小。作为一辆概念车，Budd-e自然需要有许多概念化的高科技。
进入座舱，驾驶员面对的是由三块独立屏幕组成的大面积曲面显示屏
环绕式的后排座椅
通过压力感应的无按键多功能方向盘
手势/感应控制的车门/后备厢
车顶安装了太阳能电池板
后保险杠可以伸出
云间互联也是该车的重要卖点
Budd-e基于大众MEB电子模块化平台，该平台专为大众插电式混合动力和纯电动车设计，在保证车内空间和行驶动力特性的条件下，可以适配大型的电池包和电动驾驶组件。Budd-e便搭载了容量为101千瓦时的巨大电池组，比起特斯拉Model S P90D的90千瓦时还大，前后轴各有一台电动机，最高车速150千米/小时，续航里程373公里。
编者的话：
比起我们高集成度的手机、笔记本电脑等日常用品，其实汽车上的电子类产品是处于较为落后的状态，特别是UI方面。是否都有感觉，汽车上的触摸屏没有手机灵敏，GPS逻辑不如手机好用。比起电子设备，动力操控的比重要占得更多，如今车企或自研或合作，开始重视汽车电子，自动驾驶、人车交互等纷纷上马，以后的驾乘体验将会有飞跃性的提升吧。
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