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★★★★☆
优点： 造型动感，做工讲究，静谧性出色，配备驾驶模式可调系统，主动式排气模式声音悦耳，中高转速动力响应直接，能够提供一定的驾驶乐趣，提供4年／10万公里免费维修保养
缺点：视野狭窄，车内高度有限，上下车不够便利，手肘空间小、影响应急操控，后排头部空间有限，导航界面不可在仪表中显示，运动性能不够突出，制动脚感欠佳
上市时间：2015年11月
售价： 48.8万～58.6万元人民币
竞争车型： 奥迪A5、宝马4系
中国市场分析：这是一款非常优雅的双门四座跑车，虽然运动性能并非强项，但却是雷克萨斯全面布局的重要棋子。相比同级别车型，豪华舒适的感觉以及售后的免费服务仍是吸引人的亮点所在。
雷克萨斯历史上并不缺少跑车产品，硬顶敞篷跑车SC和软顶敞篷跑车IS C都给人留下了较深的印象以及不错的市场表现。虽然还有超级跑车LF A，但毕竟远离了市场消费群体。因此LF A在车界留下浓墨重彩的一笔后，RC项目诞生。
早在2013年的东京车展，雷克萨斯RC便已发布。非常有意思的是，这款车型最先以旗舰版本RC F的身份走入国人的视线。而RC直到2015年的广州车展才正式上市销售，并且只提供2.0 T发动机的车型。在北美等其他市场上，还有RC 350以及RC 300h等动力配置。
设计：双座四门、跑车基因
厂家工作人员直言不讳的表明，奥迪A5和宝马4系的双门车型是同级别中实力强劲的竞争对手。其实，雷克萨斯从根本上忽略了自身的一大优势。
以上两款车型都有各自的四门轿车，在此基础上才衍生设计研发出双门跑车。而雷克萨斯RC项目伊始，便以跑车定义。如此一来，RC F强大运动性能的表现便不难理解，而RC也为常规车型提供了一切关于跑起来的基础和可能。
RC 200t作为雷克萨斯家族中的一员，标志性的L型矩阵式LED头灯和尾灯并不陌生。三眼式大灯与日间行车灯的呼应，不仅美感十足，而且极具攻击性。这种源自LF A的设计，在刚刚亮相的全新旗舰跑车LC 500也得到了延续。纺锤形中网在车头所占的比例之大，已经位列雷克萨斯所有车型之首，让人过目不忘。此外，修长的车头和低矮线条的车身无时无刻不在提醒着，这是一辆纯正的跑车。
内饰方面，各区域的组件已经非常熟悉。通过重新匹配组合后，对驾驶员的包围感更加紧密。角度、样式更加激进的装饰件、氛围灯等更能激发驾驶员的欲望。
与此同时，雷克萨斯的品质一如既往的出色。车顶的BELLEZA绒面内衬甚至能够直接用作女士内衣的制作，柔软皮质的包裹以及整块铝制雕刻的石英钟等，都体现了选料和做工方面的精益求精。
车身：性感、灵动
全新RC 200t的宣传口号中出现了“惹火”的字眼，这并不是活动方凭空想象的主题，而是厂家对这款跑车的阐释。RC主设计师草间容一先生表示，在开发这款跑车时，“性感”被正式写入雷克萨斯的设计典籍。外部造型首当其冲，必须具有撩人的身子，同时也要打动消费者。同时，这也是灵动一词所蕴含的解释。对于跑车而言，灵活、迅捷的操控也是吸引消费者的法宝。
以上是设计者的初衷和设想，对于初见实车的我，的确也没有能力将目光从车身上移走，因为炫红和蓝焰的颜色太过吸引人。除此之外，RC还提供8种车身颜色以及5种内饰搭配。不过，18英寸的轮毂对于RC来说略显不够协调，而且设计得也太过保守。
进入车内的过程不够方便，因为座椅位置太低了。落座后，对于油门和刹车踏板，用“踹”来形容最为形象。不过，低矮的坐姿非常有驾驶跑车的感觉。带来这一感觉的还有狭小的视野和操控空间有限的驾驶员坐席。
因为前排座椅中间位置的凸起过高，不仅影响了应急操控的手臂摆动，一定程度上也影响了驾驶员的右腿空间。后排头部空间受造型影响不适合久坐，但仍能按比例将座椅放倒进一步提升行李厢容积。正常模式下，后背厢平坦规整，可提供340升的装载空间。
多功能方向盘的握感上佳，但尺寸略大，回转圈数对于跑车而言多了些。但是，换挡拨片和以转速为主的仪表盘却非常吸引人。仪表板中内置了一块圆环式的机械部件，根据内容显示的不同可进行左右移动，但都以转速显示为主，配合换挡拨片的使用得心应手。
中控台的界面非常熟悉，温度控制为触屏式调整。Remote Touch信息操作系统取消了类似鼠标功能的物理控制键，而且阻尼变得更小、反应速度更快。导航系统能够根据实时交通路况进行路线规划，但在上海地区不能提供限号车辆的路线引导。
动力：只提供一款2.0 T发动机
中国市场目前只提供一款2.0 T发动机的后驱车型，与竞争车型相比，动力单元、驱动形式无其他选择，同时也没有敞篷车型。这款代号8AR-FTS的2.0升单涡轮双管涡轮增压发动机具有D-4S双重燃油喷射、VVT-iw智能正时可变气门控制以及缸盖集成排气歧管技术。
缸径与行程同为86.0毫米，压缩比10:1，最大功率245马力，最大扭矩350牛米。由于整备质量大以及最大扭矩的转速输出较高，从静止加速到时速100公里用时7.5秒的成绩略显平淡。从另外一个角度讲，RC 200t在针对“跑”这件事上过于保守。
驾驶：具有一定的驾驶乐趣
拉开车门、陷入座椅的一刻起，虽然称不上战斗状态，但已经激发起驾驶员的好斗欲望了。如果不留意观察转速表，安静的车内都察觉不到车辆已经启动。RC 200t虽然身为跑车，但围绕驾驶员周边的操控件毫无陌生感，上手非常顺利。
起步的一瞬间，车辆给人的整体感觉柔顺，似乎仍是一辆标准的雷克萨斯。8挡自动变速箱在前几个挡位中升挡频繁，换挡速度和平顺性令人满意。不过，在走走停停的拥堵路段中，油门的响应还不够直接，一定程度上考虑了日常驾驶的需求。
随着转速的提升，涡轮增压的介入从感官上并不明显，好在变速箱能非常善解人意的将挡位一直保持到很高的转速。此时的动力响应随心所欲，脚下一丝一毫的动作动能体现在速度上的变化。
前置发动机后轮驱动的形式让人们的预期进一步提升，实际驾驶的感觉也非常理想。低矮的坐姿能够明显感觉到车辆重心的转移，即便快速通过弯道，车辆的侧倾也非常小。
悬挂相比其他雷克萨斯车型硬了许多，路感清晰，不仅支撑充分，过沟坎时的反应干净迅速，韧性也非常好。F SPORT车型中，减震器的阻尼更大，转向更为灵敏。不过，在诸如调头等大幅度转动方向盘时，中后段的指向性稍显逊色。
不过，驾驶RC 200t很难让人躁动起来。靓丽的造型、豪华的内饰以及偏舒适的驾乘感受更适合优雅地驾驶，这也是它与其他竞争车型最大的不同。虽然主动式排气的声音悦耳，但并不亢奋；虽然动力数据优秀，但加速感并不迅猛。制动踏板给人的反馈缺少自信，这也限制了向更快速度发起挑战的冲动。
乘坐：静谧性出色
安静的乘车环境一直是雷克萨斯追求的，这也是体现舒适性的重要一环。虽然是跑车，但RC 200t无论怠速还是行驶状态下，车内都很安静，风噪控制得也非常好，车内控制键的提示音即便在高速巡航状态下都能听得十分清楚。此外，车辆在中控台与防火墙之间使用了双层消音材料、座椅下方也铺设了大量的吸音材料。
前排座椅为8项电动调节，并带有通风、加热功能，承托力和包裹感好。不过，由于内部高度有限，调整范围小。加之视野狭窄，很难找到合适的坐姿。后排乘客的进出得益于宽大的车门以及前后电动调节的座椅，比较方便。同时，后排座椅还为儿童座椅的安装提供了接口。
安全：配置丰富
雷克萨斯RC 200t全系标配车辆动态综合管理系统以及8安全气囊。此外，高配车型中还有智能安全系统，整合了预碰撞安全系统、自适应巡航控制系统、车道偏离警示系统以及远近光灯自动控制系统。
配置：配装有限滑差速器
RC 200t的基础配置包含了L型LED头灯、8向电动调节前排座椅、座椅加热、自动防炫目内外后视镜、巡航控制、双区独立自动空调、倒车影像、导航功能等。F SPORT版在此基础上增加F SPORT专属运动套件、主动声浪模拟系统、前排座椅通风、Remote Touch信息操作系统等。
F SPORT极致版增加了智能安全系统、并线盲点监视器、倒车侧后方盲点警示系统、智能卡片式钥匙以及Mark Levinson顶级音响。值得一提的是，F SPORT极致版车型的后桥配有Torsen托森式限滑差速器，提供敏捷操控的同时，一定程度上也丰富了驾驶乐趣。
费用：4年/10万公里免费维修保养
上市销售的雷克萨斯RC 200t共有三款车型，均为同一动力配置，暂无敞篷版车型。入门级车型48.8万元人民币，F SPORT版52.8万元人民币，F SPORT极致版58.6万元。根据厂家公布的数据，百公里综合油耗为7.5升，推荐使用95＃以上汽油。与雷克萨斯其他车型的售后服务相同，RC 200t也可以享受4年／10万公里的免费维修保养。
车身：长 4695 mm，宽 1940 mm，高 1395 mm，轴距2730 mm，整备质量1700 kg行李厢容积374 L
发动机：直列4缸，涡轮增压，排量1998 cm3，缸径86.0 mm，行程86.0 mm，压缩比10:1最大功率 180 kW（245 PS）/5800 rpm，最大扭矩 350 Nm/1650～4400 rpm
传动系统：前置后驱，8挡自动变速箱
底盘：前双叉臂式独立悬挂带横向稳定杆，后多连杆式独立悬挂带横向稳定杆，前后通风盘式刹车，轮胎规格235/45 R 18
行驶性能：0~100 km/h 7.5 s，最高车速230 km/h，综合油耗7.5 L/100 km
价格：48.8万～58.6元人民币
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