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这将是大众在经历“柴油门”后，最根本地解决排放问题的终极方案，在引入插电混合动力和纯电动车型的过程中，燃油发动机所提供的动力比例将逐渐减少，排放标准的严苛化将不再会成为性能的敌人。
保时捷Mission E 概念 电动跑车
穆勒还提到，相对与燃油车辆的加油站，纯电动车型现在还有待相关技术和基础设施的完善。消费者对电动车的购买热情，在普及化的充电基础设施完善前，还难以完全爆发。但是，在电动汽车领域，“我们绝不能将这个领域让给硅谷。”穆勒话锋直指美国电动车大鳄Tesla，显示出了大众这一传统汽车企业，开始向电动汽车进军的坚定。
保时捷918 插电混合动力跑车
保时捷918 电力系统图，能够看到前后轴都有电动机，能为高性能提供额外动力
现在，大众集团旗下的主力品牌大众、奥迪和保时捷，都已经拥有较为实用的插电混合动力方案。以最高端的保时捷为例，已经量产的保时捷918和刚展示玩概念的保时捷 Mission E，都是典型的高性能新能源跑车。保时捷918所用的插电式混合动力天生就有燃油机、电动机互补，扭力高、功率大的优势。而保时捷Mission E 则提出了800V高压充电概念，为纯电动车的最大瓶颈“充电时间”提供了方向。
奥迪Q7 e-tron
奥迪Q7 e-tron混合动力系统
e-tron电机集成在发动机与变速箱之间，方便设计布置，但对性能提升不如保时捷918方案的轮轴电机
相比保时捷的新能源跑车，奥迪的e-tron系列就更贴近实用了，插电式混合动力的Q7 e-tron完全基于现有车型衍生而来，能够与传统汽油车、柴油车共线生产的车身，增加电动续航能力的同时，基本不影响的车内空间、内部布置和外观形象。当然，奥迪混合动力车的电机配置，也不会向保时捷那样为增强性能而加装大量电动机，而是恰到好处地增配，与高配汽油车型的价格能恰当地衔接。
大众高尔夫GTE
大众 途观GTE
大众途观GTE动力系统透视图
大众品牌中的插电式混合动力车型，以GTE为代号，给人的感觉相当明确，就是像经典的高尔夫GTI那样，依然使用高尔夫之名，但实际上的性能和价格都会高出不少。现在高尔夫GTE、途观GTE等量产大众车型的GTE款，都已经在车展中亮过相了，相信他们的正式上市也将是指日可待。
保时捷 Mission E 的800V 高压充电插座
编者随笔：
作为中国消费者，我相当乐意看到大众集团从深挖柴油机这条在中国几乎零市场的“歧途”上回头，研发我们真正可以用到，更为节能的插电混合动力和纯电动汽车。
相信在不久的未来，我们应该就能看到上汽大众途观推出插电混合动力的GTE车型，毕竟现在国内对新能源车的热情已经被点燃，再加上途观数年SUV销量第一的口碑，这款车只要国产化上市，应该就能获得相当不错的业绩的，相信没有厂家会无视消费者的需求吧！
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