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★★★★☆
优点： 车身全面加大，空间利用率高，提供集成式儿童座椅和7座车型，发动机动力性和经济性高，基本配置较丰富，行驶品质好
缺点：座椅略硬，后排舒适性有限，后视镜面积小，第三排空间有限、进出不够便利，自动启-停工作不够严谨，与海外版本相比配置有所降低
上市时间：2016年3月18日
预计售价： 15万～21万元人民币
竞争车型： 马自达5、丰田逸致、BMW 2系休旅车
中国市场分析：原汁原味的大众车相信绝大多数人都很喜欢，空间足够日常使用。从自身和同级对手相比，只要售价合理，没有不热销的理由。
全新途安于2015年日内瓦车展亮相，自2003年第一代车型起，累计销量已经超过190万辆。
上海大众国产途安在同级别中曾是为数不多的国产MPV（非侧滑门类）车型，第二排独立及可拆卸的座椅特点鲜明。不过，在第二代车型的中后期，7座车型已经不复存在，而且只提供1.4T一款发动机。
如今，全新的途安L产自上汽大众长沙工厂，将于3月18日公布售价并上市销售。目前，长沙工厂同时生产朗逸和途安L车型，后者的生产线还在最后的调试阶段。如果开足马力生产，该工厂的年产能可达30万辆。
MQB平台国产的首款MPV
全新上汽大众途安L是国产的首款基于横置发动机模块化平台（MQB）打造的MPV以及7座车型。在大众汽车家族中，从高尔夫Sportvan、途安L到夏朗和Multivan，形成了一个相对完整和丰富的MPV阵营。得益于平台化的战略，途安L就设计和制造而言带来了诸多优势。比如极长的轴距和极短的前后悬，使得车辆实现了无与伦比的空间利用率。尽管车长有所增加，安全性和舒适性也进一步提高，但途安L较上代车型仍减重62公斤。
外观方面，大众汽车家族的品牌辨识度非常高。虽然没有大刀阔斧的变化，但出现在眼前的样子就是人们心中所预期的。进气格栅、大灯、机器盖上的棱线以及前唇的设计和组合，都在向人们展示更宽的视觉效果。
同时，这也让途安L的视觉重心进一步降低，不显臃肿。尾部的设计同样如此，因为面积过大，设计师通过层次分明的划分凸显了立体感和雕塑感。最后，一条令人印象深刻的特征线在门把手下方和前后灯之间划过，再次强调了完美的车身比例。
全面加大、座椅灵活多变
虽然名曰途安L，其实只是换代车型的叫法，国产后仍然保留了海外版本的样子，并未加长。不过，途安L的车身尺寸全面加大，轴距更是增长了113毫米。不只是数据优秀，实际表现更是出色。
途安L为后两排乘客依旧设计了独立的座椅。不仅能够前后移动和调节靠背角度，翻折后还能形成一个平整的装载面。标准五座情况下，行李厢盖板下容积就已达到了436（满载至车顶高度1040）升，扩展后可跃至1857升。
此前，第二排座椅能够拆卸的功能因为其自身质量较大和过于复杂的操作在新车型上取消了。取而代之的是，第二排座椅可向上翻折并移动至滑轨最前方，以便第三排乘客的进出。
虽然车门开启角度接近了90度，但进出第三排的姿势依旧近似于“钻”。另外，对于笔者超过1米8的身高，第三排虽能够落座，但此时需要前两排乘客的极力配合才能使所有人获得较为舒适的乘坐空间。
途安L 以MPV的出身着重考虑了儿童出行的便利性和安全性。除驾驶员座椅外，每个座位都配备了裸露在外的接口。
另外，在最为安全的左后座置配备了一套集成式儿童座椅，推荐可用于体重在15至36公斤的儿童。这套座椅的巧妙之处在于椅垫可以通过折叠机构提高坐姿高度。同时，配合一个巨大的带有头部保护的头枕使用，达到了保护儿童的功效。
动力性和经济性进一步优化
在海外市场中，途安L提供包括柴油发动机在内的共6款发动机。不仅燃油经济性方面最高提升了19%，柴油发动机还实现了最低4升的百公里油耗水平。
国产后，途安L搭载了EA211系列的1.4 TSI发动机和EA888系列的1.8 TSI发动机。两款发动机最大功率150马力、180马力，最大扭矩250牛·米、350牛·米。前者分别与5挡手动和DQ200 7挡干式DSG变速箱使用，后者则与DQ380 7挡湿式DSG变速箱匹配。
为了适应中国的油品和本土化调校，1.4 TSI发动机最大功率的输出转速有所下调，最大扭矩对应的输出转速则由每分钟1500～3500转缩至每分钟1750～3000转。此外，1.4 TSI发动机根据海外市场的资料显示，从静止加速到时速100公里用时8.9秒。
即将上市的国产途安L，工信部的油耗数据为5.9升，远低于国家第二阶段要求限值10.3升的油耗标准。值得注意的是，两款发动机均需要加注95#汽油，而1.2 TSI发动机依旧没有进入国产车型的配置列表。
易于上手、动力表现好
进入车内，一切都是那么的熟悉。仪表依旧严谨却没什么新意，座椅旋钮式的调节方式仍然不够便利。即便在低配车型中出现了更多的硬塑材质，但工艺质量却保持了大众一贯的标准。
驾驶席的高低调节范围大，加之4向调节的方向盘，找到合适的坐姿非常轻松。不过，三角窗和小后视镜需要时间适应。低速阶段，变速箱的噪音和闯动得到了优化，很少扰人，但是自动启－停功能就没那么智能了。
在一处红灯前，车辆未刹停时发动机已经熄火变成滑行状态。随后绿灯亮起，在滑行状态下踩下油门踏板后，发动机再次启动。除此之外，要想在自动启－停系统启动和车辆前行之间找到平衡，则需要驾驶员脚动控制。否则，舒适性大打折扣。
DSG变速箱无论升档还是降挡，换挡速度、平顺性都非常理想。在走走停停都城市道路中，发动机低扭表现出色，但能明显感到涡轮增压的介入。
无论满载或者途中加速，1.4 TSI发动机都表现出了很强的动力性能。另外，方向盘力度适中、路感丰富，但指向精准性稍欠。途安L本就不大，开起来的感觉反倒比看起来要小一些。在通过一些弯道时，车头的反应不够迅速，而且总感觉方向打少了似的。
电子手刹和AUTO HOLD功能为全系标配，日常使用非常方便。在高配车型中，途安L配备了升级版的自动泊车辅助系统，前后12个测距传感器能够协助车辆自行驶进和驶出车位。值得注意的是，在侧方位和垂直车位泊车的基础上，途安L还支持车头方向驶入垂直车位的功能。
空间异常宽敞
由于坐姿较高的缘故，腿部及脚步空间本就宽敞。另外，加长了的113毫米轴距几乎全部奉献给了乘员舱。低矮的窗框、全景天窗以及浅色的内饰，为驾乘者营造了开阔的视觉感受，实际乘坐的空间感也非常出色。
即便第二排座椅坐满三名乘客，独立座椅和几乎全平的地板也提供了不错的舒适性。另外，前排座椅后方还提供了小桌板及杯架，每个门兜都能方下1.5L装的大号水瓶，全车储物格更是多达47个，方便了家庭出行的物品存放。
途安L的座椅整体偏硬，坐垫长度个人认为还可再加长一些。左后的集成式儿童座椅由于折叠机构的存在会更硬一些，一两个小时的车程还能坚持。另外，第二排座椅的车内高度有限，笔者1.81米的身高落座后，头发总能蹭到车顶。最后不得不提的是，在第二排只有一名或两名乘客的情况下，独立座椅的宽度和舒适性就不如一般车型了，过于靠外导致手肘和头部空间有些压抑。
虽然座椅的舒适性有待加强，但独立样式的设计让空间变化更为灵活。即便身处第三排，仍能在高速状态下轻松的和车内乘客交谈。同时，底盘噪音的控制也让车辆品质有所提升。不及1.7米的车高在日常乘坐中基本感觉不到侧倾，悬挂也在舒适性和操控性中找到了相对的平衡点。出于满载情况的考虑，与同平台的轿车相比，途安L的悬挂感觉更硬一些。
基础配置高，选装件丰富
与海外车型相比，LED大灯和R-Line配件并未出现在国产车型中。
集成式儿童座椅和魔术空间包（7座＋第二排前后移动＋轮胎修补工具）均为选装配置，6.5英寸触摸屏、手机映射及导航作为打包产品也是选装配置。此外，自动启－停及能量回收系统、电子手刹及AUTO HOLD自动驻车、ABS+ESP、4气囊等均为标准配置。
预计售价15～21万
上汽途安L将于本月18日上市，共有两款发动机和三款变速箱可供选择。由于7座车型为选装，因此更能满足消费者的实际需求。对同级车型而言，除了传统意义的马自达5、丰田逸致、BMW 2系多功能运动型车等MPV外，奔驰B-Class也能称得上竞争对手。不过，途安L最大的优势就是价格及性价比。
上汽大众途安L 1.4 TSI
括号内为1.8 TSI数据
车身：长4527 mm，宽1829 mm，高1659 mm，轴距2791 mm，整备质量 1485 kg ，行李厢容积 436~1857 L，油箱容积 58 L
发动机：直列四缸，涡轮增压，排量1395 cm3，最大功率110 kW（150 PS）／5000 rpm，最大扭矩250 N·m/1750～3000 rpm；（1798 cm3，最大功率132 kW（180 PS）/4300～6250 rpm，最大扭矩350 N·m/1450～4100 rpm）
传动系统：前置前驱，5挡手动及7挡DSG干式双离合器变速箱；（7挡DSG湿式双离合器变速箱）
底盘：前麦弗逊式独立悬挂、后四连杆式悬挂，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格前后205/60 R16
行驶性能：0~100 km/h ～ s，最高车速 ～ km/h，综合油耗5.9 L/100km
预计价格：15-21万元人民币
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