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尽管在2016赛季一级方程式的揭幕战中，梅赛德斯AMG车队再次包揽了冠、亚军，但轮胎规则的变化使得比赛增加了悬念性，同时还有在发车阶段法拉利的领先以及汉密尔顿的窘迫，让新赛季看起来更像是“新”的赛季，在一级方程式进入1.6 T时代的第三年，比赛终于有了些许比赛的味道——有混乱、需要靠策略赢下比赛、冠军争夺者之间的差距更小。除此之外，还有一个好消息，新的排位赛制度或将在巴林站被废除。
对于新赛季，包括轮胎规则以及新的排位赛都是亮点，同时它们也肩负着让一级方程式从枯燥、乏味以及收视率下降中走出来的重要任务，需要由车迷们来检验成果。于是在澳大利亚站排位赛结束后，各车队负责人被紧急召唤开会，讨论新的排位赛形式是否成功，似乎没有人给出肯定的答案。
我们更多看到的是在第一节排位赛中很多车队因为没有理解透彻新的规则而导致其车手被莫名的淘汰以及第二节、第三节排位赛过早地进入垃圾时间，前者或许还伴随着许多戏剧效果，但后面的事情对于车迷而言是不能够被接受的，就像维泰尔在排位赛后接受采访时所说的那样，人们买票是希望看到有更多的赛车在赛道上奔跑。
所以如此的排位赛过程再加上一个再熟悉不过的排位赛结果——奔驰车队包揽头排发车位置，或许意味着这又是一年枯燥乏味的开始，甚至让人感到厌倦。不过好在正式比赛看点颇多，并且在此之前人们听到了将在巴林废除新排位赛规则的消息，算是些安慰吧。
好在另一项新规则起到了它所应该起到的效果，正式比赛中两套干地轮胎选择在今年变更为三套后，对于进站次数以及所使用轮胎配方选择方面留下了更多悬念，甚至可以影响比赛结果，在不能中途进站加油的今天，这是车迷们希望看到的。
就像在澳大利亚，发车不利的汉密尔顿正是因为那套且仅有一套的由倍耐力选出的中性轮胎帮助他最终获得亚军，在三次练习赛时对轮胎与赛道匹配的估计变得更加重要，而恰巧在澳大利亚，三次练习赛的天气多变，所以这影响到了法拉利的判断，葬送了一场久违的开门红，不过令法拉利粉丝欣慰的是，他们在长距离方面与奔驰之间的差距越来越近了。下一个阶段性目标或许应该是如何提高莱科宁赛车的可靠性，这都已经是历史遗留问题了。
当然维泰尔与冠军失之交臂不能完全归罪于车队，阿隆索翻车所引发的红旗同样是比赛的转折点，迈凯伦本田同样进步不小，头哥的车跑得够凶，比起一年前的澳大利亚，相信迈凯轮或许会在今年后面的比赛带给人们更多惊喜而不是惊险。
而说到惊喜，就不得不提起哈斯F1车队，这只来自美国的新秀首场比赛便评介格罗斯让的第6名获得了大奖赛积分，这也从一个侧面证明了法拉利发动机的实力。当然也包括红牛二队的出色表现，小塞恩斯也曾在一段时间内让汉密尔顿无法超越。
威廉姆斯需要努把力了，马萨的第五位看似是一个不错的成绩，但车队的整体实力却是始终在走下坡路，也有可能是其他人进步得太快吧。FW38赛车几乎只做了很小的改进，如果按照揭幕战的表现来看，他们似乎与领奖台越来越远，倒是用着不太靠谱的雷诺发动机的红牛偶尔还能风生水起一把，纽维大师设计的赛车的确不一般，要不阿斯顿·马丁也不会找上门的。
而说到雷诺，在赛季开始前他们终于有了自己的赛车涂装，这只是回归的第一步。但今年雷诺的感觉有些像上赛季的迈凯伦，他们已明确表态重心不在本赛季，而是会在规则有重大改变的2017和2018赛季。不过未来的事情，现在讨论或许有些为时过早了。下一站比赛，排位赛回归正轨，今年的一级方程式比赛将继续是一种什么样的节奏进行下去，依旧值得关注。
澳大利亚站后车手积分榜
澳大利亚站后车队积分榜
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