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为此，ams车评网为它寻找了一个合适的对手——奥迪S7，它们尺寸相近，造型同为4门掀背，同样有着强劲的动力，与我们手上这台加装了全景天窗、空气悬挂和自动驾驶包的Model S P90D也处于同样的110万左右的价位，作为传统的代表再合适不过。
更像是IT企业在造车
让我们先对比一下两车的内部，其实按照惯例，应该先谈外形才对，不过这边容我卖个关子。
步入座舱，最显眼的必然是那块巨大的中控屏幕，操控这块屏幕几乎感觉不到普通车辆中控触屏那种迟滞感，简直和操控一台平板电脑没什么两样，能够上网，也可以安装各种软件（只是如今没有适合的资源，需要特斯拉慢慢发展）。
除了拼音输入时有0.5秒左右的滞后，无论是响应速度，还是触控精准度都达到了极高的水平。各项操作的逻辑设计很直观，能够上下分屏显示，系统中也提供了完整的电子版用户手册，对新手很友好。
选配的全景天窗透光面积巨大，可开启面积也同样巨大，还可以百分比量化开启至任何位置
为了解决屏幕粘上指纹的问题，特斯拉设计了一个屏幕清洁模式，并配了一块屏幕布，按住中间按钮3秒以上才能退出该模式
全液晶仪表盘也能很好的配合车辆上的各种驾驶辅助系统和传感器，直观地以动画显示自己周围车辆的分布情况，使用导航时左侧电量消耗折线图会自动变成导航信息
第一次与特斯拉的接触中，一定会为这个可伸缩的门把手倾倒，当车主带着钥匙走近爱车，特斯拉便会亮起车灯，门把手伴着轻微的机械声一并伸出，有种车辆在恭候大驾的气场。上车后，门把手也会缩回，与车门表面轮廓结为一体，不仅减少了空气阻力，也让那些拉门抢劫犯无处下手。
与不人性的矛盾集合体
之前说了这么多人性化的设计，那么Model S作为特斯拉的第一款量产车型，就真的能做到完美无缺吗？
可惜不能，许多历史积淀来的经验是无法速成的，这一点在和S7的对比中显得尤为突出。尽管特斯拉Model S在德国ams年度风云车评选中获得了最佳进口豪华级轿车的评价，但说实话，除了中控大屏幕，我并不能感受到这辆顶配的P90D有多么的豪华。
不，说是不豪华也不对，因为内饰材质还是不差的，真皮，反绒、镀铬、碳纤维遍布座舱各处，而是没能营造出豪华的感受，过于简洁。
说几个细节吧，如上图，特斯拉采用了奔驰的那一套怀挡系统，而且电动车不需要变速箱之类的传动部件，因而中控下部完全空了出来，形成了一块巨大的储物空间，但两边墙壁的高度实在太低，东西不能放得太多，不然在转弯时有滑脱的风险，如果能够多安置几个隔层或许能更有效利用空间。而且，一般越是豪华的车型，这个位置就越是高，反而是MPV、面包车的中控比较低，特斯拉的如此设计不仅豪华感不高，连实用性也欠缺了不少。
这些就是Model S上除了那个简直浪费空间的储物区之外所有剩余的成形的储物空间了（硬算的话车门拉手位置有封底，可以放些小物件）。手套箱，中控大屏下方储物格，中央扶手杯架。对，中央扶手仅有杯架，连扶手箱都没有！放了水瓶之后，手肘就少了一块栖息地。后排中央扶手选配，更别说烟灰缸等细节了。
之前那些就是全部，也就是说特斯拉连车门储物格都没有。而且车门的开启拉手位置太靠前，力臂过短，解锁后很难顺势推开车门。尽管通过独特的造型、双层带氛围灯的扶手可以看得出来，设计师花了一番心思，但不够实用。
还有几点需要指出，Model S车门上方没有拉手，保险带无法上下调节，化妆镜没有独立照明，这样的小细节的缺失导致Model S缺少了豪华车应有的精致感。
再看看奥迪S7的内饰，不论是实用性，整体观感还是氛围的营造、细节精致程度，都胜过特斯拉不少。但是，但是！Model S那块巨大的屏幕，真的十分出色，体（zhuang）验（bi）更棒，一白遮百丑。
最后再用这张图来总结一下，两车都采用了无框车门，但注意奥迪S7的门框上都有这样橡胶条，起到密封防雨作用，这样的细节是特斯拉这样的新兴企业所不能及的。
而特斯拉那块中控巨屏顺滑流畅的操作，逻辑缜密的人机互动也是奥迪这样的传统车企欠缺的，特斯拉Model S更像是IT企业在造车，拥有前瞻的眼光，对用户需求有深刻的了解，但缺乏了奥迪所代表的传统车企的造车经验，车辆硬件的细节处理不够好。
带来的独特优势与劣势
尽管车内储物格的设计不尽如人意，但得益于不需要占地巨大的传统内燃机，特斯拉提供了充足的前后备厢空间，前备厢和一般后置/中置跑车的容积相似。而后备厢则更是巨大，由于没有备胎，地板之下还有不小的一个储物格，总空间达到了745-1795升。
S7略逊一筹，535-1390升，同时第二排翻倒后有较大的倾角，但一般两车都不会承担太重的运载任务，后排座椅未翻倒情况下空间足够大，完全可以满足日常使用。
没有了发动机，没有了变速箱，而有了中控巨屏，Model S除了多功能方向盘，以及几个拨杆，整车的实体按键仅有两个，一个双闪，一个开启手套箱，一位同事还闹过笑话，上车后找了半天启动键，结果发现特斯拉只要挂挡就可以直接走。
由于两车均是掀背轿跑造型，较大的车顶弧度导致了后排的头部空间有些捉襟见肘，从图中可以看到，对于1.8米的体验者而言两车的头部空间已经几乎为零。腿部空间特斯拉稍好一些，但可以看到座椅对大腿的支撑并不足够，这是因为乘员舱下布置了电池组导致了地板偏高。Model S地板全平，而奥迪S7的后排干脆只能坐两个人，实用性方面还是Model S更高一些。
更像是一辆大玩具
不得不承认，两车的造型均十分漂亮，奥迪S7自不必说，一直认为A7是所有奥迪车型中曲线最漂亮的，而特斯拉Model S也是惊艳了世人。没了进气格栅的特斯拉车头更加圆润，只是少了些棱角与金属感，更像是小时候玩的电动遥控车。没有排气管的尾部也时刻提醒我们Model S的与众不同。
而驾驶的感受也证明了这一点。前后各一个电机便实现了772马力的最大功率输出，得益于电动机的输出曲线，从起步伊始便能够感受到967牛·米的狂暴扭力。而且没有变速箱，油门（电门）非常线性直接，编辑部所有初次上手的编辑在第一次驾驶时都会为它狂暴的加速感到震撼，完全没有任何征兆，踩下油门就等于强大的推背感，而且完全没有声音，这种极静与极动的结合让人眩晕，这不是夸张，而是真实体验！身体没有接收到加速的信号导致没有准备好迎接达到1.1G加速度的生理现象。
两车都配有空气悬架（特斯拉选装），特斯拉可以由驾驶者决定离地间隙，清晰地分为从低到很高共4级，而奥迪则更多的由车辆本身配合驾驶模式决定，车主的自由度没有特斯拉高。
电动车真的是安静，除了加速时轻微了电流音，回响在车内的只是一点点风噪和胎噪，开启音响后，这一点噪音也会消失不见。而S7则不一样，为了营造动感的排气声浪，奥迪还特别在驾驶模式中提供了放大4.0升V8双涡轮增压发动机动人旋律的选项。
两车分别代表了两种不同的设计思路，只能说，特斯拉确实拥有着傲视群雄的百公里加速能力，3秒的成绩甚至打败了不少超跑，但或许还不够格被称为跑车，甚至因为底盘调教的差距，连运动都不一定能算得上。
特斯拉强大的动力可以带来顺畅的驾驶感受，在车流中穿梭时，极其线性直接的动力响应给人强烈的信心，便捷的驾驶辅助也让安全性得到保障。但除了动力，特斯拉的转向，底盘并不显得多么运动，尤其是底盘，搭载了空气悬架的特斯拉对于过减速带的坎坷过滤得非常好，但遇到左右起伏的凹凸路面，对横向低频振荡的吸收则表现较差。而奥迪S7则表现出了高度的一致性，无论何种路面都能轻松应对。
驾驶特斯拉Model S是一件轻松的事，由于有动能回收，松油门便相当于半踩刹车减速，一般城市道路，驾驶者只需收放油门就能够恰当的控制车速，此时的电耗也十分低，一般不会超过200瓦时/公里，百公里也就是20千瓦，以P90D的90千瓦时电池组足够行驶400公里以上。关上车窗，静谧的车内足以让你放松身心，甚至还有自动跟车与辅助转向能力，驾驶Model S不需要你花费心力。
驾驶奥迪S7是一件激动的事，听到V8发动机的低沉轰鸣，在一脚脚油门之中S7表现出了不羁的野性，这是它在向驾驶者倾诉自己爱跑的欲望，每次起步，强大的动力都让这辆性能怪兽显得有些暴躁。相比之下，特斯拉更加程式化，像个冷冰冰的机器，而S7则能让你体会到它的热血与桀骜。
最后，还有一件事不能忽视，能够通过220伏电源充电解决了日常通勤时的充电需求，但如果需要远行，对于汽油车，路上加个油，一天六七公里并不成问题，而对于电动车，纵然其400多公里的续航里程已经完全能够和汽油车媲美，但充电时间，和充电站的数量仍然是制约其用途的重要因素。充电站数量可以慢慢建设增加，但就算是超级充电站，从亏电到充满也需要数个小时，充电时间过长，长途出行难道要在高速公路服务站中等候数个小时？
当续航里程还有100公里左右时，用超级充电桩，大约50分钟充满
体验了两车之间的区别后，再要说特斯拉Model S与奥迪S7之间是AlphaGo与李世石之间的关系或许已经没有太多说服力了，它们之间的关系更接近于20年前的“深蓝”与卡斯帕罗夫，已经能够向传统发起挑战，甚至在一些方面已经占了优势，但底蕴尚显薄弱，胜负仍然难说。
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