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如今的承载式SUV表现出非常鲜明的“去越野化”潮流。特别是在欧洲，X5、Q7和GLE都在尽力让自己不像越野车。而揽胜运动反其道行之，它的驾驶特性和内外设计都带有强烈的身份感，仿佛在向世人宣告：这是一辆路虎，这是一辆越野车。
优点：空间宽大，动力强劲，内饰材质高级，越野能力强
缺点：售价和养护费用较高，减震舒适性一般
上市时间：已上市
售价：92.80-229.80万元人民币
竞争车型：奥迪 Q7，奔驰 GLE，宝马 X5，雷克萨斯 GX
中国市场分析：路虎揽胜运动是一款非常适合中国市场的产品，它够大、够气派，又有足够的品牌知名度，但路虎之前可靠性方面的负面口碑需要尽快消除。
尽管名字中有运动二字，但揽胜运动与揽胜的区别绝不像运动装与正装那么大，它们更像是同一款休闲西服的标准版和Silm版。揽胜运动定位在极光和揽胜之间，更接近揽胜。
这种“尊卑”顺序也直接反应在设计上。秀气的中网显示出与极光更接近的家族化特征，而线条和比例依然非常揽胜，没有为时尚、动感牺牲哪怕一丝一毫的硬朗。
在车内，越野车的粗犷只表现为横平竖直的设计。内饰选材之高级，工艺之细腻完全达到了豪华轿车的水平。
几乎所有触手可及之处都覆盖了高级真皮，精致的金属质感点缀也是随处可见。中央触屏区域简洁漂亮，可惜屏幕在巨大的空间反衬下显得略小了一点，交互界面的设计也不如德国对手那么讲究。
拉开前门，可以在B柱上看到一块漂亮的铝制徽章，设计师用这种方式提示我们，第二代揽胜运动使用了与揽胜相似的全铝车身架构。按照官方数据，其重量比之前的钢制车架减少了39%。
得益于此，揽胜运动比绝大部分这一体型的SUV都轻大约100公斤左右。与此同时，风阻系数也比老款有所降低，为0.34。
特殊设计的进气系统使涉水深度可达850毫米。而在空气弹簧的帮助下，车身的升降幅度可以达到185毫米。极限状态下，最小离地间隙可以达到278毫米，接近角与离去角分别为33度和31度。多数时候，这些车身指标比四驱系统本身更有助于提升通过性。
我们的SC HSE版测试车使用340马力调校的3.0升机械增压发动机。如果观察的足够仔细，就会发现无论缸径、行程，还是整体设计布局。奥迪的3.0T发动机都与它惊人一致。在此我不想深挖其中的八卦，更重要的是，动力系统出色的实际表现。
测试场上，揽胜运动完成百公里加速只用了6.6秒，在四驱系统的帮助下车轮不会有丝毫打滑。日常驾驶中，发动机在每一个转速区都有不错的表现。油门踏板的响应不像在捷豹F-Type上那么敏锐，但也绝不会让人觉得慵懒。只要稍稍深踩，来自ZF的8挡自动变速箱就会顺从地降低1到2个挡位。事实上，这种随叫随到的动力，就是路虎对“运动”二字的主要诠释方式。
ams 操控圈测试 圈速 ：1分16.33秒
圈速超过了预期。强大的动力系统使其在直线中速度很快，在第一个弯道之前到了136.69 公里／小时。可靠的制动系统也发挥了作用，没有特别明显对热衰减。较大的车身侧倾限制了弯道中的极限，尽管成绩仍不如德国对手，但公路能力已与老款不可同日而语。电子助力转向、高刚性的全铝车架和行走机构都为此做出了贡献
按下Start/Stop按钮，排气系统会以动感的嗓音向驾驶者致意，但揽胜运动开起来仍然有越野车的鲜明特质，只是操控的精致度与那些仍保留梯形大梁的死硬派以不可同日而语。
绕桩：61.2 公里/小时 电子稳定系统看管的很严，不过几次尝试之后莫名其妙的彻底关闭了，此后平均速度达到了61.2公里/小时
变线：128.2公里/小时 虽然重心很高，但紧急变线时仍较为可控，方向盘外环纤细，却控制力十足
在绕桩测试中，方向盘的表现均匀而柔和，然而车辆重心显得很高，侧倾幅度也较大。随着速度升高电子稳定系统的干预力度不断加强，几番尝试之后，电子系统终于放弃抵抗，彻底退出了工作。最终61.2公里/小时的成绩对于一辆大型SUV而言已经相当出色。
坐姿和视野都像是典型对越野车，这在入弯前会给驾驶者造成一定心理压力
侧倾较大，加之重心偏高，影响了弯道中的极限。车身出现摆动后电子系统看管得很严
在四驱系统使的帮助下，出弯可以放肆的对待油门，托森差速器最多可将78% 对动力送到后轴
路虎为揽胜运动的全地形反馈系统提供两种内核。较强大的版本采用多片式中央差速器，带有分动箱，可选装后差速锁。
我们测试车是第二种，使用托森中央差速器，可分配至前后轴的最大动力配比分别为62%和78%。更直观的区别是全地形反馈系统的控制面板上只有公路、雪地、车辙和沙地四挡， 少了岩石模式和低速四驱按钮。这套四驱系统已经足以应付城市周边能找到的大部分非铺装路面，当有车轮悬空时能感到动力的转移非常迅速，但空转车轮不会被彻底锁止。
揽胜运动的悬挂调校没有为舒适性做出太多妥协，仍保留了几分越野车应有的硬朗。中低车速时，车内乘员能听到像是故意放进来的排气共鸣音，而随着车速上升，风噪开始变得明显。这些因素客观上影响了舒适性，不过乘坐揽胜运动仍然是一种享受。
首要原因是空间，虽说每款大型SUV都有非常充足的车内空间，但揽胜运动在这方面的表现比对手更好。方方正正的车身为车内乘员带来开阔的感受，空间测量值很难完全反映这种优势。有空间做基础，座椅自然可以设计的足够宽大舒适。另外，丰富的娱乐配置，音质一流的英宝音响无疑也增强了舒适体验。
在日常驾驶中，刹车踏板初段行程显得有些漫不经心，有时会给人制动力不足的印象，而测试场表现证明这只是一种错觉。10次100公里/小时至停的测试中，制动距离一直控制在40米之内，完全没有热衰减。
“低配版”全地形反馈系统只有4 个选项，不带低速模式
主动安全和辅助驾驶方面，揽胜运动为消费者提供丰富的选择，包括全景影像、智能定速巡航、自动泊车、盲点监测和涉水辅助系统等等，但其中绝大部分都需要加价需安装，在我们的测试车没有配备。
揽胜运动的定价比同级对手略高，即使最新推出的2.0T版本起售价格也达到了94.8万元。我们的3.0T高功率SC HSE版测试车价格为104.80万，不包含任选装。
作为传统豪华品牌，路虎的养护费用也不便宜。4S店建议每7500公里进行一次常规保养，只更换机油和滤芯价格就大约要2600元。实在是不便宜！
只要不以“运动”两字去苛责，揽胜运动几乎是完美的。在提供出色性能的同时，还保留了路虎的特色。但后期使用成本较高车身空间宽敞，全铝车身框架重量轻，刚性好，通过性数据出色。
行驶舒适性
√ 座椅宽大，舒适性配置丰富
× 减震舒适性一般，高速风噪明显
动力性能
√ 动力充沛，变速箱平顺
驾驶性能
√ 电子助力转向柔和，较为可控
× 车身重心高，弯道中侧倾较大
安全性
√ 制动系统可靠，无热衰减，视野开阔，主动安全及辅助驾驶配置丰环保
× 油耗合理，制造中考虑了材料的可回收性
费用
× 车价较高，后期养护费用昂贵
车型：前置四驱，大型SUV
发动机：V6，机械增压，排量2995 cm3，最大功率250 kW(340PS)/4000rpm，最大扭矩450 Nm/3500 ～5000 rpm，缸径84.5 mm，行程89.0 mm，压缩比10.5:1，机油容积8 L
传动系统：8 挡自动变速箱，托森中央差速器
行走机构：前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，轮胎前、后275/55 R21，倍耐力SCORPION VERDE，电子助力转向系统，前、后通风盘式刹车系统
车身：长4850 mm，宽2073 mm，高1780 mm，轴距 2930mm，轮距 前1797mm，后1685 mm，风阻系数(Cd) 0.34，整备质量1600 kg，承载质量625 kg
油耗：工信部油耗（L/100 km）：10.7，油品类型97 ＃（京95 ＃）
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