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对于刚刚发布的奥迪Q2的第一波反馈非常好：这辆在日内瓦车展第一次展示在公众面前的小型SUV，在auto-motor-und-sport.de（德国ams网站）的点击量远远超过同样只能通过点击来看到虚拟画面的售价285万欧元的1500马力低空掠行机器布加迪Chiron。而且也远超过其它像奔驰C级Cabrio和保时捷911 R等这样颇有吸引力的首发车型。
毫无疑问，Q这个字母在奥迪高层眼中看起来就活像是一个快速膨胀的奶油蛋糕，现在奥迪的SUV车型销量已经占到总销量的三分之一，而且这个趋势还在增长。毫无疑问，这是负责研发的斯蒂芬·柯明施(Stefan Knirsch)以及负责销售和市场营销的迪特玛·冯德睿(Dietmar Voggenreiter)两位新董事大力拓宽SUV产品线策略的成果。
在这辆小型Q2和将于今年秋季首发的下一代Q5之后，还将有一款名称为Q4的、带有明显轿跑车风格的紧凑级SUV到来。当奔驰业已将GLA摆上货架的时候，奥迪的这个级别暂时还处于空白状态。如果谁认识奥迪的主席鲁伯特·施泰德(Rupert Stadler)就会知道：这种事情在奥迪是绝对不被允许的。
这辆车将会基于Q3进行改造，并且将会在2019年进入市场。它有一个明显优势，那就是它会拥有装配在A3和高尔夫上的新设计：一个带有9.2英寸显示屏的多媒体系统，通过手势控制、语音输入以及感应按键进行操作，在中控台上还有一个完全植入过来的为智能手机感应充电的区域。个人的信息系统调节可以储存在云端。虚拟的驾驶舱和平视显示屏(Head-up-Display)在今年秋季开始供货的Q2上同样也有配备。在辅助系统方面，我们熟知的横向辅助和驻车辅助、交通标志识别以及拥堵、车道偏离辅助和并线辅助等功能都一应俱全。
在奥迪这些天发布了基于48伏特电气系统的SQ7弱混合动力版之后，这种科技不久也将会投入到更小的Q系列车型中，力图让它们普遍变得更加运动、舒适而且省油——在特定状态下，发动机和电动机全部停止工作的滑行模式时间最高可达30秒。Q4应该也同样拥有插电式混合动力版本(50公里的电动续航里程)，并且在货架另一端拥有装配功率达400马力2.5升5气缸发动机的RS Q4。新车型既善于节省燃油同样也是运动机器。
相似的情况也适用于早一年到来的Q8，也就是2018年增添到Q系列家族中的那辆车。它如同Q7一样大，但是车身高度却要低上50毫米，拥有更宽的宽度以及着重面向于驾驶者的独特驾驶舱。除了传统的发动机系列以外，5座车型还拥有相对节油的配有3个增压器的435马力4.0升V8 TDI发动机以及电压为48伏特的弱混合动力系统，它的百公里油耗大约在7.5升左右。
也有一款定名为Q8 e-tron的插电式混合动力系统车型将会到来，同样能够实现50公里的纯电动行驶里程。对于施泰德来说，这辆大型SUV非常重要——他将它定义为新的德国“品牌象征”，也就是一个重要的形象代言人，特别是在中国和美国应该可以激发出人们的景仰之情。通过富有力量的进气格栅以及其内部垂直安置的镀铬支柱，它在德国街道上应该也不会被忽视。
纯电动车型的角色保留给了基于集团新型电动模块平台的Q6身上，该车可以提供约500公里的纯电动续航里程。这样从2018年开始，奥迪也终于能够提供一辆特斯拉的竞争者了。
在这一年，奥迪Q5将迎来更新，Q5对于奥迪来说是获得了巨大成功的汽车。在换代的过程中，生产位置也得到了更换——从英戈尔施塔特搬到了墨西哥。风格上的变化保持在一定程度之内。大灯现在直接连接在格栅上，使得车身显得剪裁得更加犀利，车顶向后明显下降。
在这辆车上，数字化进程也不会停留在过去，然而它非常清楚奥迪的哲学，那就是不过于激进，而是作为一名追随者。在中控台上，人们通过一块触摸输入并且对功能可以自定义的屏幕来进行基础的操作。矩阵式激光大灯连同可以在水平和垂直方向工作的驻车辅助一样成为选配。
此外，Q5变得比以前轻约100公斤并且明显更加省油，但是却增长了几厘米。它增长到了约4.75米，以便将来和略微增长的Q3以及Q2之间保持距离。从上市初期阶段开始，就将有提供配有约400马力5汽缸涡轮增压发动机、更宽车身以及更外扩轮毂的顶配款型RS Q5。在新一代车型引入市场的一年后，还将引入一款插电式混合动力版本，将来这是将编入所有Q系列的保留曲目。
奥迪目前仍然没有计划的是路虎揽胜极光Cabrio的竞争车型，即一款敞篷的SUV。敞篷车仍然是一个重要的主题，但尚不会出现在Q系列中。然而对于那些至少暂时不打算购买一辆SUV的人们来说，这个品牌将来仍然会提供吸引人的车型：谁准备好一个月多付200至300欧元，就可以在周末驾驶一辆R8出去兜风，或者是一辆小的节油车型也不错。
“举例说，我们为Q7用户提供一个每月加价项目，来让他们在周末驾驶R8。”——奥迪销售董事迪特玛·冯德睿(Dietmar Voggenreiter)
除此之外，公司内部正进行讨论，奥迪所谓最后一英里模式应该是什么样子。您可以开着您的SUV直到城市边缘，并且将最后几公里保留给电动车或者摩托车。在4月的北京车展上将会发布第一个这样的概念车——然而它并不属于Q系列车型，尽管中国人特别喜欢它们。
SUV级别的增长预测是显著的，就这方面而言，奥迪做的非常不错，展示了一个更强劲的形象。逐渐演进的混合动力化是一步聪明的棋。即使是有电动Q6，但是所有的车型系列足够实现二氧化碳排放目标吗？到2020年的时候，我们将知道最终的答案。
奥迪希望在接下来的十年里，在所有投入到市场的新车型中都配备48伏特电压的弱混合动力技术——当然除了纯电动车型。通过这种技术每百公里油耗最多可以下降0.7升。
48伏特电气系统这种新技术的第一个代表是刚刚发布的配有435马力V8 TDI发动机以及3个涡轮增压器的SQ7。拥有480瓦·时的锂离子电池安置在车尾装载空间层的下方，比低音扬声器占据的空间还要小。
“我们在SQ7之后现在也将48伏特弱混合动力投入到其他的更小的车型中”——奥迪研发董事斯蒂芬·柯明施(Stefan Knirsch)
通过移动网络更新
(OVER-THE-AIR-UPDATES)
如果谁拥有MMI plus导航，今天已经可以通过连接4G LTE移动网络来升级它的导航卡了。奥迪将来还将继续拓宽这种服务的范围。
和HERE的合作 奥迪通过和地理数据提供商HERE合作，将来可以以0.5秒的间隔播放当地的危险源。例如：如果行驶路线的前方有结冰区域，将会在驾驶舱内发出警告。
您不喜欢SUV却想要四驱系统和通过性，那么下一代奥迪A6 Allroad将会更适合您。
尽管这样的人明显在变少——还是有那些不想控制强劲的越野车通过大城市丛林的人。作为适合家用的候选者，奥迪从2000年开始就推出了基于A6 Avant旅行车的四驱车型，并且在下次换代的一年后，它的继任者就将准备好。
多级可调底盘、自适应空气悬挂、一个在油耗方面再次优化的四轮驱动系统以及在自动驾驶方向上迈出的第一步，应该会使得新一代A6 Allroad迈出最大的前进步伐。此外，使用碳和铝的车身结构将会使得重量下降超过100公斤，并且驾驶室内部空间第一次提供了特别薄而可弯曲的屏幕。奔驰为了与之竞争，基于新的E级多功能旅行车提供了一个针锋相对的相似车型——这里称之为All Terrain。
带有大卫·鲍伊(David-Bowie)音乐的特别奥迪广告
在美国超级碗的广告间歇期汽车厂商经常会打出王牌广告。奥迪这次将重心放在了R8 V10 plus (610马力)上，讲述了它载着一个失意的前宇航员重返月球的故事。广告中配的音乐是大卫·鲍伊的脍炙人口的音乐“星光侠”(Starman)。奥迪广告的最高级在这里非常清楚：在超级碗上还没有如同R8这样贵的一辆汽车做广告(美国售价189900美元)。
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