✎ 三厢、两厢和平台
目前，思域已经进化到第十代。包括刚刚上市的东本思域三厢车以及谍照中所捕获的思域两厢车均属于第十代车型，而且终于开始共用同一个技术平台了。说到这里，很多朋友会有所困惑，难道在此之前，思域所用的平台还要区分出个你我？结果正是如此。
欧洲人民偏爱两厢车，思域入乡随俗，于是，基于小型车飞度平台研发打造了思域两厢车（小钢炮），车身紧凑，操作灵活。而中美两国的老百姓更热衷于宽大的空间，相对而言，注重舒适和乘用的三厢车更符合市场所需，于是，脱胎于紧凑级平台的思域三厢车诞生了。
第十代思域三厢
不过，从第十代起，思域家族走向了“统一”，皆跨入了紧凑级平台。对于两厢车来说，车身加长，行驶舒适性更佳。对于国产计划而言，降低了引入两厢版的技术难度，国产之路更进一步。
✎ 原型、谍照和专利图
在这里，我会给大家展示五组图片。分别是：思域两厢概念车、思域两厢谍照（前后两次）、思域两厢专利图、思域Type-R谍照。
这是在日内瓦车展首发，后又在纽约车展亮相的思域两厢概念车，基本上勾勒了第十代思域的设计风格。除了秉承本田的部分家族化标识外，整体风格更偏运动化，进攻性十足。进气格栅宽大，车身周遭有一圈空气套件，尾灯为回旋镖造型，还有一段类尾翼设计贯通两侧尾灯。正是由于掀背设计，也才有了两厢车之名（而三厢车为溜背造型，但非掀背设计）。此外，第十代思域两厢版的车身长度由4370毫米增加到4500毫米（三厢车为4649毫米），轴距也可能达到2700毫米。
这两组图片是由谍报人员所捕获的思域两厢版的路试谍照，前后拍摄时间不同，在细节上也有所不同。与车展概念车相比，夸张的空气套件取消了，后车窗增加了实用性雨刮，前一组谍照的排气管为中置双排，而在后一组谍照中，我们没有找到这一设计。
这是一组从网上流出的两厢车专利图。与车展概念车相似度很高，量产之后取消空气套件并增加一些实用设计也是很正常的。
最激动人心的莫过于这一组思域Type-R谍照图，某些运动特质悉数保留，诸如超大轮毂，包围的空气套件，夸张的后尾翼，还有中置三排气设计。
✎ 第十代思域两厢的动力猜测
本田开启了涡轮增压之路，于是，我们猜测在第十代思域两厢车上会启用三套动力系统：入门级，1.0升三缸涡轮增压发动机，最大功率127马力，扭矩峰值200牛·米；常规级，1.5升四缸涡轮增压发动机，最大功率174马力，扭矩峰值220牛·米；情怀级，2.0升四缸自然吸气发动机，最大功率158马力，扭矩峰值187牛·米。
✎ 编辑点评：
如果绕回到之前抛出的问题：思域两厢车能否国产？这仍是个未知数。但是，国产的可能性还是比较大的。首先，平台共用之后，扫清了跨平台的国产障碍；再者是定位补位，虽然思域三厢也有运动的一面，但是仍需兼顾舒适乘用性，如果引入了两厢思域，那么运动定位这一块就可以偏向于两厢车，而且，随着市场的成熟，在年轻消费者中选择“小钢炮”的也不在少数，对销量提振是有所裨益的。
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