说起Alpine的故事，就不得不提起Jean Rédélé这个名字，在上世纪50年代，这位Rédélé先生可是法国北部最大的雷诺汽车经销商。在闲暇之余，他的最大爱好就是开着自己的雷诺4CV参加各种赛事。
很快，4CV孱弱的动力和家用轿车的中庸外形就让他失去了争夺冠军的兴致。于是，他找到了为法拉利和玛莎拉蒂设计过无数经典赛车的意大利人吉奥瓦尼·米切洛蒂。让他在雷诺4CV的基础上设计一款线条优美、低风阻又性能卓越的双门运动车。
除了红色的遮 阳 板，A106 S 的驾驶室里 几乎没有任何多余的零件
但这个项目开始时并不顺利，米切洛蒂起初制造了几款钢质车身的原型车并计划在美国建造工厂生产，不过都以失败告终。直至1955年，Rédélé终于在巴黎正式推出了A106 ，为了纪念原型车在1954年赢得的爬山赛胜利，这款车被命名为Alpine。（法语阿尔卑斯）
来自 4CV 的仪表盘在这款运动车上毫不违和,只是极速有点低
用现在的评判标准看来，车身长度仅为3.7米、宽度1.45米的A106 S不免有些过于简陋和孩子气。你几乎很难想象这款车同上世纪五六十年代那些美轮美奂的法拉利和玛莎拉蒂一样出自吉奥瓦尼·米切洛蒂的妙笔，浑圆的合成塑料车身和尾部的线条有种莫名的喜感，像是一辆儿童版的保时捷356。
A106 车尾的线条好像 一辆儿童版的保时捷 356
相比于娇小的身材，15英寸的“巨大”车轮还是暴露它的身份，为此，后轮采用了类似改装车宽体套件的拱形挡泥板，为了让发动机充分散热，发动机盖甚至像偷工减料的菲亚特600阿巴斯一样敞开一部分，而呆萌的圆形头灯和拼凑感十足的尾灯都来自标准版本的4CV。不过我猜当时的驾驶爱好者们并不介意A106 S的外形设计，因为比起同时代的NSU TTS，A106 S后置后驱的布局无疑颇具吸引力。
微微开启的发动机盖可以让更多冷空气进入机舱
A106的轻量化设计也同样无出其左，除了有Alpine标识的蓝色加油口和车内红色的遮阳板，你很难找到任何另外一个多余的部件。得益于此，A106 S的最终的装备质量比标准的4CV轻了10%，仅为540公斤。
为了提高运动性，4CV孱弱的动力亦得到了大幅提升，发动机的排量从750毫升直接扩缸至900毫升，并安装了双腔化油器，当时的工程师们还通过结构上的改进而提升了压缩比，最终，这台发动机比标准车型提升了40马力，最大功率达60马力。因此A106的极速也轻松的突破了160公里／小时大关。或许这样的动力水平放在今天还比不上入门级的微型轿车，但退回到60年前，这样的数据足以让赛场上的竞争对手闻风丧胆。
行李箱中除了备胎,甚至没有衬布,一切为了轻量化
驾驶A106是一次毕生难忘的体验，多辐方向盘小巧而精致，转动钥匙后， 0.9升发动机的三轴承曲轴轻巧的通过倒凸轮轴推动气门挺杆，在耳畔发出洪亮的声响。对于一款运动车来说，悬挂和减震表现出了难得的舒适性。只不过对于现在的驾驶者来说，没有同步器的变速箱绝对算得上是一个不小的挑战。
窄小的座椅使得进入车内需要技巧和练习
当前，要找到一辆状态良好的A106 S并不容易，车主辛格尔花了很长时间才从一个前Alpine员工那得到了这辆可爱的白色小车，在被问到如何劝服原车主将车转手时，辛格尔无不得意地表示，他向前任车主保证会善待此车并用它参加每年的Mille-Miles1000英里拉力赛。在他们于2013年愉快的达成交易后，辛格尔果然履行了诺言，因此每年的Mille-Miles赛场上又多了一辆贴着283号码的小雷诺。在被问到成交价格时，辛格尔总是显得讳莫如深。
A106 S 是一辆能让人时刻保持心情愉悦的车
尽管Alpine早在1957年就推出了换代车型A108，但直到1960年，A106才彻底停产，在5年的生产周期里，共有300辆包括敞篷车在内的A106驶下生产线。 A106的成功让Alpine品牌和Jean Rédélé一炮而红，而1962年推出的A110则奠定了Alpine不可动摇的地位，这款身姿曼妙的GT跑车一度横扫了70年代的拉力赛场，即便是实力不凡的保时捷911也只能望其项背。
1973年，雷诺将这一品牌招入麾下，直至上世纪90年代，受到德国车型的强烈冲击，雷诺最终停止了Alpine运动车的生产。尽管近年来不断传出雷诺要重新复活Alpine品牌的消息，也不断的有概念车推出，但慵懒的法国人并没给出明确的时间表。
车身：长 3700mm，宽 1450 mm，高 1270 mm，轴距 2100 mm， 装备质量 540 kg
发动机：直列 4 缸，自然吸气，排量 900 cm3，最大功率 66 kW（90 PS）/5200 rpm
传动系统：后置发动机，后轮驱动，3 挡手动变速箱
底盘：前复式双横臂独立悬挂，后摆动轴式非独立悬挂，前后鼓式刹车
行驶性能：最高车速 160 km / h
价格：93500 法郎(1953 年）
魅蓝传奇
在 1955 年推出 A106 后,Alpine 又相继推出了很多令车迷魂牵梦绕的运动车型, 直至40年后的 1995 年，那抹来自法兰西的蔚蓝色从人们的视线中悄然逝去。
1957 年 A106 敞篷车
1957 年,为纪念 A106 在十英里拉力赛中 获得胜利,Alpine 找来了意大利设计师乔 万尼·米切诺帝,在 4CV 的底盘上推出了 A106 敞篷车
1959 年 A108
作为A106的换代车型,A108以雷诺 Dauphine 为基础打造,它的车身长度比 A106 大了 6 厘米,Alpine 最先推出了敞篷车型
1959 年 A108 2+2
1959 年,为了占领 2+2 跑车细分市场, Alpine 推出了棱角分明的 A108 2+2,这款 车采用了一个全新设计的底盘
1962 年 A110
这款搭载了 0.9、1.6 等多个排量发动机的经典跑车一度横扫了欧洲的拉力赛场，并拿下了 1971 和 1973 年度 WRC 冠军。另外，这款车也曾在墨西哥、西班牙和保加利亚被许可生产 。
1963 年 A110 Cabrio
除了在拉力赛场的战绩辉煌的硬顶车型, Alpine 于 1963 年推出了 A110 的敞篷版, 这款车继承了硬顶车型的全部设计和技术
1971 年 A310
这款线条流畅的轿跑车以 A110 的管式车架为基础开发。起初，这款后置后驱发的跑车搭载了一台1.6升4缸发动机。1976年，设计师Robert Opron 对其进行了中期改款，于此同时，Alpine还推出了动力更加强劲的2.6 V6车型，Alpine还为其配备了一款4挡手动变速箱。为了突出其运动跑车的定位，Alpine又紧接着为这款车装备了尺比更加绵密的5挡手动变速箱和3组韦伯双腔化油器，这款车也是 Alpine 被雷 诺收购前独立设计的最后一款车 。
1977 年 A310 V6
Alpine 在 A110 正式停产后推出了这款搭载 150 马力 2.7 升 V6 发动机的车型,值得一 提的是，这台发动机是由标致、沃尔沃和雷诺联合开发的。
1988 年 V6 GT/V6 Turbo
这款 A310 的换代车型在车身长度方面增至 4.33 米,这款车在设计之初不再考虑赛事需要，除了 2.7 升 6 缸发动机的版本，这款车还供应一款 2.5 升涡轮增压发动机车型 。
1991 年 A610 Turbo
这款双门 GT 搭载一台 250 马力的 V6 发动机，动力强劲，但仍无力回天。这款车在1995 年难逃停产的命运，雷诺也随之放弃了Alpine品牌后继车型的开发 。
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