对于刚刚上任不久的赫伯特.迪斯来说，当前大众汽车绝对犹如一艘行驶在暗流汹涌之上的巨轮。正当斯拉Model 3的预售在全球范围内掀起了一波接一波高潮时，大众汽车却不得不召回了高尔夫的纯电车型。
雪上加霜的是，为了妥善处理“柴油门”事件所涉及的车辆，大众集团先后拨款162亿欧元。当然，这笔巨大的支出也使得大众汽车产生了高达16亿欧元的巨额亏损，回顾整个大众汽车历史，这样的亏损也是史无前例的。更令迪斯不安的是整个事件对于大众品牌形象造成的长期影响，那或许就不是简单的销售额或财务报表可以体现的了。
于是，公司内部强大的工会组织开始多次在公开场合向这位掌舵人发难。为了避免这种攻击发酵出更严重的事端，赫伯特.迪斯向工会的总负责人贝恩德.奥斯特洛下了最后通牒，迪斯甚至公开表示工会负责人应当辞职，尽管奥斯特洛得以留任，但迪斯的果断决策力和领导才能最终打动了集团内部的高层，几天后，董事会、监事会和工会甚至发表了一个联合公报力挺迪斯，支持他对大众汽车展开一系列旨在提高利润率的改革措施。当然，作为大众汽车的掌舵人，即使没有“柴油门”事件的发生，这也是他分内的职责。
在保时捷公司的任职经验告诉迪斯，针对品牌旗下的每款车型，都应该有一位专门的车型经理，他的职责是在这款车从推出到换代的全生命周期保证其产品质量、竞争力和利润率。如今，迪斯决定将这种成熟的管理模式也引入到大众汽车中来。
此外，迪斯也不认为面对整个集团当前的困境进行大规模裁员是明智之举，与工会进行谈判后，迪斯开出了比前任更加慷慨的退休政策，但退休和人员流动空出的职位却由于控制开支而不会得到补充。在迪斯的带领下，重整旗鼓的沃尔夫斯堡人终于重新把他们的精力放回了本职工作：研发新车型。
在“柴油门”事件之后，位于风暴中心的大众汽车和其它欧洲厂商一样，终于认清在环保车型方面过度依赖清洁柴油机是行不通的，纯电动汽车的研发不仅要比规划中大幅提前进行，还要涉及更多车型。
2017年，第七代高尔夫将迎来一次中期改款，届时电动高尔夫也会进行升级，电池组的容积从之前的25千瓦时增至37千瓦时，得益于此，这款车的综合巡航里程提升至300公里（欧洲NEFZ标准），这也让它具备了和当今欧洲市场上最成功的纯电动车——日产聆风放手一搏的实力。甚至单单比较续航里程，电动高尔夫还有着不小的优势。因为在改款后，聆风配备的30千瓦时电池组只能支持250公里的综合续航里程。
而在传统的高尔夫内燃机车型方面。大众汽车也将通过全新的1.5TSI发动机代替现在的1.4TSI发动机，让其具备更加出色的动力性和燃油经济性。这是因为大众的市场调研显示全球范围内大多数国家所制定的节能减排政策都将减免税费的发动机排量卡在1.5升，于是工程师们将现有的EA888发动机扩充到这一排量。通过测试，新款发动机在相同工况下至少比现款发动机节约燃油5%以上，继高尔夫后，大众的其他车型也将陆续开始装备这款发动机。
此外，车载互联系统的升级这是这次高尔夫改款的重中之重，全新的的多媒体系统将采用支持手势控制、语音控制和传感按键控制的9.2英寸的触屏，因此中控台的物理按键数量将大幅减少。和新一代途观相同的是，抬头显示和虚拟仪表盘也会出现在高尔夫的选装清单中。除了微前后灯组的样式，新款高尔夫在其外观上的变化并不显著。
届时高尔夫Sportsvan（高尔夫嘉旅）也将进行改款，且庞大的高尔夫家族甚至将会迎来一位新成员——一款跨界敞篷车。要知道，在高尔夫敞篷车正式停产后，整个大众产品线上唯一的敞篷车型就只剩下甲壳虫一款。这款长度达4.3米的汽车将配以传统的帆布车篷，行李箱容积不会小于250升，起价大约在2万欧元，虽然这款车的可行性还在验证之中，但大众的高管们一致认为这款车可以填补一个全新的市场空白。
即便如此，该项目得负责人也一再表示：“我们要保证这款车每年的产量超过30000辆，这样才可以给公司带来利润。”据悉，大众汽车的董事会在今年夏天将作出最后决定，一旦决定投产，这款车将于2019年与消费者见面。
2017年，大众还将推出一款和高尔夫采用同平台的车型T-ROC,虽然目前还无从了解详情，但车名的首字母（ 大众汽车所有SUV车型车名首字母均为T）却暴露了它的身份，这款车身长度为4.25米的车型定位将低于途观，但其400升的行李箱空间也能完全满足一家所需。
2020年前，大众会推出三款纯电动SUV车型，其中包括一款与高尔夫同级的跨界车（如图）
值得一提的是，尽管在2019年之前，内燃机车型仍将作为大众汽车销售的主力，但上述的全部车型都将提供纯电动车款。对此，销售部负责人于尔根.史塔克曼说：“大众汽车未来当然不会只生产一款纯电动车。”
或许有人会好奇在众多纯电动车型中，哪款车会扮演现今高尔夫在大众产品线的位置，是2016年CES展会上推出的BUDD E还是一款SUV？据ams得到的消息，大众汽车目前正在研发一款只有纯电动车型的全新轿车，这款车将具有充裕的车内空间和实用性，并可以选装感应充电装置，关键的是，它的价格也相当亲民，只比同级别的柴油车型略贵。这样的新车计划或许显得有些激进，但负责新技术的约翰.克韦尔斯对大众汽车新能源车的未来还有更大胆的设想。
传统内燃机汽车方面，大众汽车也将推出更多全新车型，除了T-Roc，迪斯透露还将推出另一款小型SUV，这款车长达4.15米的车型将直接对垒以雷诺卡缤和标致2008为首的法兰西劲敌。据悉，这款和POLO采用相同底盘的车型将于2018年，也就是新一代POLO面世一年后正式推出。
至于新一代POLO，大众将彻底放弃1.2T发动机和柴油机车型，主打一款最大功率115马力的全新发动机，目前细节还没有透露，但可以确定的是这款小车将搭载6挡手动或7挡双离合器变速箱。此外，POLO GTI 将继续搭载4缸涡轮增压发动机。
另外，新一代POLO也将装备升级的车载互联系统，出于车型定位和成本所限，装备在POLO上的车载系统不会像高尔夫一样配备大尺寸的触摸屏幕，这款车将会像up一样提供一个智能手机支架，通过下载大众汽车的App,手机可与车内系统连接并实现导航、多媒体等功能。
与其他厂商一样，大众也认为未来SUV将会继续蓬勃增长，因此他们不仅会生产了定位在途观以下的T-roc和POLO平台的小型SUV。配备第三排座椅、轴距增加12厘米的长轴距途观也将于2017年夏季推出。此外，大众还将打造一款长度大于5米，宽度超过2.2米的大型SUV，这款只供应北美市场的车型最早将于2016年底下线。
对于迪斯来说，当然不甘心于让大众不断推出新车，他的终极目标是“让整个大众汽车品牌在全球范围内具有更清晰的定位并让每款产品充分的适应每个市场顾客的需求。”对此，于尔根.施塔克表示自己除了主管销售还负责大众汽车的市场调研。在谈到大众汽车的受众群时，他表示：“大众的顾客富有社会责任感，他们不仅追求豪华的配置，而且在技术和驾乘乐趣方面也有更高要求。”
施塔克认为未来大众汽车的增长点主要涉及三方面：纯电动汽车、自动驾驶和车载互联技术。大众汽车力图在这场势不可挡的变革中充当引领者的角色，这或许可以解释为何总裁迪斯还是在最后时刻叫停了新一代辉腾的开发。
“这些全新技术的应用让汽车工业面临着一次重新洗牌的过程，显然，底盘、制造工艺这些传统项目依旧重要，可未来只靠这些是远远不够的，对此，特斯拉抓住了机会，已经成为了这场变革的赢家，大众汽车为什么不也这么做呢？” 施塔克如是说。
2016年大众汽车销售情况：远比想象中乐观
目前为止，“柴油门”事件对大众汽车所造成的实质影响其实颇为有限，2016年第一季度，大众汽车全球范围内的销量为146万辆，只比2015年同期降低1.3%。其中下滑比例最高的是整个美洲市场（包括北美和南美），在几个重要市场中，中国市场表现尚可，而欧盟国家在汽车销量整体增加8.2％的时候下降了0.5%。
不过，新一代途观的上市或许可以为大众扳回一城，据销售部负责人于尔根.施塔克介绍，新一代途观在预售期间就接到了25000个订单，这个数字还不包括经销商和大众员工的订单。
即便如此，大众汽车今年总销量增长的可能性也微乎其微，造成这一局面的主要原因倒不是由于“柴油门”事件的影响，而是产品线上的核心车型大多数都到了生命周期的末端，另外，巴西经济的不景气和中国市场增长放缓也造成了销量的下滑。汽车市场分析专家亨纳.勒内预计大众汽车在2016年的总销量将下降4%，换言之，年销量将比2015年减少25万辆。
技术：大众汽车的纯电动车模块MEB
对于未来即将推出的纯电动车型，大众汽车同样采用了模块化制造并将其命名为MEB，也就是说，在该模块下打造的车型将与电动版高尔夫这种基于传统内燃机打造的车型截然不同。
首先，由于设计时不用考虑发动机舱，因此这些车前后悬更短，且有着更加充裕的乘坐空间。用于驱动车辆的电动机被布置在了前后车桥上（前桥电机最大功率100千瓦，后桥为125千瓦），电池组的位置则位于两者之间（其最大容量92.4千瓦时，综合行驶里程530公里），这种布局不仅更为紧凑，还带来了较低的重心和完美的配重比，而且让后轮转向技术成为可能。因此基于MEB平台的车型将有着很好的驾驶乐趣。
大众T-Prime Concept GTE概念车
大众汽车在推出新一代途锐的一年前就展示了原型车，这款T-Prime Concept GTE便是其插电混合动力车型的原型，据悉，这款车的动力总成由位于8挡自动变速箱壳体内的电动机（最大功率100千瓦）和一台2.0升涡轮增压发动机组成，其纯电动续航里程50公里，系统总功率达381马力，在电动机和汽油发动机同时工作时可输出720牛米的峰值扭矩。充沛的动力能让它在6秒完成从静止到时速100公里的加速。
此外在新一代途锐的内饰设计上，大众也会采用两块大面积触屏减少物理按键的数量。
手势控制、自动泊车和部分自动驾驶配置也毫无疑问会出现在这款豪华SUV车型上。得益于与奥迪Q7共享部分技术，新一代途锐会在车身轻量化和燃油经济性上处于同级车型中的领先地位。
“柴油门”后时代
大众汽车如何收拾残局？
大众汽车再次推迟了符合欧5标准柴油机的发布时间，这也就意味着旗下主力车型高尔夫和帕萨特未来一段时间将不会供应柴油车型，原因是大众汽车进一步升级发动机控制系统需要通过德国联邦机动车交通局严苛的检测，不过大众汽车高层正在和检测机构协商是否可以对柴油版高尔夫先行测试。
目前为止，只有皮卡Amarok配备了这种新型柴油机。与此同时，对于集团内部的众多品牌来说，可谓几家欢喜几家愁。斯柯达遭遇的情况和大众汽车十分相似，众多车型都等待着检测。奥迪的A4、A5和2.0TDI发动机的Q5则幸运地通过测试，拿到了上市许可，此外通过测试的还有西雅特的中级车Exeo。
受影响较小的还有保时捷，所涉及的车型只包括出口北美市场的几款SUV。据悉，截止到2016年底，大众集团所有车型都将装备符合排放标准的柴油发动机。
评论：
大众能通过电动汽车走出危机吗？
“大众汽车的未来属于无人驾驶技术、电动汽车和车载互联”总裁赫伯特.迪斯的这番话话犹如一记响槌，有力击碎了沃尔夫斯堡人最后的保守与传统。尽管通过我们的测试便可知道大众汽车为使自身产品尽善尽美所作的努力，但对于未来而言，不论是精致的内饰工艺，还是调校得当的底盘，都不足以对消费者达成决定性的吸引力。沃尔夫斯堡和其他传统汽车制造商一样，都需要巨大的变革。
“我们必须改变固有思维，勇于创新”——大众汽车总裁赫伯特.迪斯专访
针对大众汽车未来的发展方向、与特斯拉等新兴竞争对手的相比的优势，总裁赫伯特.迪斯先生接受了ams的独家采访
ams：您认为大众汽车的未来如何？
迪斯：毫无疑问我们面临着巨大的变革，电动汽车不仅会成为主流，而且车载互联技术和整车的智能化会有这突飞猛进的提升，汽车将彻底变成一种智能化终端。这些并不是天方夜谭，或许在未来10-15年间就可以实现。对此，我们必须及时开发出新技术和相关车型。
ams：您担心大众汽车会遭遇新的竞争对手吗？
迪斯：正因如此我们才需要迅速的掌握新技术，汽车工业由于互联网共享思维的引入，以后还会对更多参与者敞开大门。令人高兴的是，未来汽车市场依旧炙手可热，人们还是愿意为安全、性能优异的车付更多钱，要知道汽车毕竟是除了房产之外大多数家庭最值钱的财产。
ams：您认为大众汽车未来的竞争对手是传统汽车制造巨头还是像特斯拉这样新兴的小公司？
迪斯：特斯拉在电动车制造领域早就走在了很多传统厂商之前，未来这家公司会成为一个比传统厂商更难缠的竞争对手，特斯拉拥有功能强大的、具有云计算功能的数据库和网络系统，这个系统甚至可以与世界各地的每辆特斯拉进行连接。这些新技术正是传统汽车厂商需要学习的。
ams：在大众汽车集团中，哪个品牌在自动驾驶领域处于领先地位？
迪斯：奥迪在整个集团中比较领先，但大众汽车也不甘示弱，我们在高尔夫上提供了带有雷达的并线辅助和ACC主动巡航、防碰撞等配置，根据保险公司提供的调查数据，具有这些配置的高尔夫确实有着更低的事故率。
ams：大众汽车为何停止了辉腾后续车型的研发？
迪斯：我们之所以作出这样的决定，是因为对于传统豪华车来说，有太多固有的价值观，想做出转变并不容易。我不能想象特斯拉的潜在顾客会考虑购买一辆传统的豪华轿车，除非这会是一款电动汽车。
ams：大众汽车未来是否考虑推出一款定位高于途锐的SUV?
迪斯：当然，不过我倒不认为这款车一定是SUV车型，但可以肯定的是它必须是一款电动车，且在智能化配置上达到一定高度，我们将继续把豪华品牌的产品看作假想敌，以高尔夫为例，即使在投产后的第四年，依旧可以在同豪华品牌同级车型的对比测试中取胜。或许这样才能让大众汽车继续维持豪华品牌和廉价品牌之间的品牌地位。
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