第一代Panamera在问世的这些年里，总共售出了约15万台，成为了继Cayenne之后，保时捷的又一销量支柱。据说第二代Panamera要在纽北和Carrera GT叫板，据说它动力和操控性更强而没有失去舒适性和实用性，据说它要推出Shooting Brake版本，这一切都让我们对这款保时捷的四门轿跑充满好奇。它究竟是否如传说般神奇？ams主编Birgit Priemer有自己的看法。
外形是第一代保时捷Panamera最受争议的地方，有人斥责它臃肿，不“保时捷”，不过随着这次换代，赞扬的声音应该会高过从前。试驾所使用的Panamera依然没有揭开全部伪装，比如尾灯，不过官方透露的轮廓图非常诱人。
上车，起步，并不像它的研发总监Michael Steiner之前所描述的那么容易，即使我试驾的是Panamera 4S版本，持续超过400马力的动力输出也使得四条轮胎有些不堪重负，新的8挡PDK双离合变速箱的换挡速度如闪电般迅速。
即使坐在副驾驶座上，我也能感受到我正与这台机器合为一体，我可以如臂使指地操控它。要知道这是辆豪华感十足的四门轿车，而这种感受往往只能在那些极端的跑车上得以体会。
Panamera的深处潜藏着来自911的运动基因，不同之处在于驾驶它就像躺在席梦思上驾驶战斗机，911的话，大概是硬卧上？后轮随动转向技术也从911移植到了Panamera身上，归功于此，即使它的轴距比911长了半米，在弯道中的表现也十分活跃而直接，我不用耗费大量的精神去关注走线和车身姿态，它就于无声息中解决了所有问题。
车内装饰就属于另一个完全不同的世界，中控屏幕是一块分辨率优秀、触控灵敏的12.3英寸液晶屏，是整车的信息交互中心。仪表盘上沿袭了保时捷传统的五表盘设计，不过其中的四个是以液晶屏的形式展现，而直接与驾驶者心率挂钩的转速表依然是机械指针式。
这一代的Panamera车身长度与上一代没有太大的变化，轴距增加了30毫米，达到了2950毫米。车内是4个独立的座椅，虽然前座好像加厚版的桶形座椅，但这辆车终究还是把舒适性放在更高的优先级。为了让后排乘客不至于在驾驶员有些“任性”的时候过于失态，后排座椅的侧面包裹显得格外宽大，至于空间，和它的前辈相差无几。
如果你想追求更大的空间，可以等等Sport Turismo（或者叫Shooting Brake）版本，它有着类似于旅行车的尾部线条。研发总监Steiner在一次官方发言中表示，Sport Turismo车型的开发，是为了给保时捷的客户提供一个更有实用性，更适合日常使用的车型，因此它有更大的储物空间。
➤➤➤ 关于保时捷新款V8发动机
虽然已经是老生常谈了，不过我还是愿意从结构的角度介绍一下这台发动机，毕竟它的性能如此优秀。可以预见，今后很长一段时间内，这台发动机将会成为保时捷的当家花旦。
1.闭缸系统：在低负荷工况下，V8发动机会关闭一半的气缸以减少燃油消耗和排放。
2.燃油直喷：相比于老款的直喷，改善了燃烧方式，提升了燃烧效率。
3.表面涂层：在活塞和气缸壁表面添加涂层，在减小接触面间隙的同时，也降低了摩擦力。有利于减少机油的消耗，提升活塞的气密性。
4.轻量化缸体：大量使用了轻量化的铝合金材料，使发动机整体减重约9.5千克。
5.双涡轮：V形发动机的每一侧各有一个涡轮增压器，每个增压器各有两条涡管，减小交替点火带来的气流扰动，改善涡轮迟滞。
更多深层次的技术就属于机密了，数据上带来的成果就是Panamera Turbo以及Turbo S相比现款车型在排量上减小了0.8升，但性能不降反升，在每分钟5750转时达到最大功率550马力，在1960到4500转之间能够维持峰值扭矩770牛·米。据说Turbo S的发动机调校会更加激进，最大功率有可能达到600马力。
➤➤➤ 编辑点评
纵观保时捷产品线，Panamera是那么的另类（当然也包括Cayenne），但是市场明白地告诉我们，这款车是成功的，而且它的预期比现在更好。
设计总监Michael Mauer为这款车付出了巨大的心血，尤其是在内饰方面，将其打造成了目前最现代化的保时捷车型。诚然，不是所有人都会喜欢5米长的保时捷，但当你将关键词设定为运动、豪华、大空间时，会发现Panamera是最好的选择之一。
我是任性的分割线……
你以为到这就结束了？本来想让你们移步别处去看新车发布消息，不过还是好人做到底，把所有资料附上了，以下是ams车评网从柏林发回的报道：
现场的主角是三辆Panamera，分别是4S版，Turbo版，以及那辆在纽北跑出了7分38秒，再次刷新了四门轿车记录的特别版。其中Panamera 4S的3.0升V6发动机具有440马力，百公里加速时间4.4秒。Panamera Turbo则是可观的550马力，从静止加速至时速100公里仅需3.8秒（选装某些组件后可以再快0.2秒哦）。
两款车型均配备四驱系统和8挡双离合变速箱。驾驶模式有Normal、Sport等5种，其中Sport Response（运动响应）模式可以释放发动机最大的潜力，不过是选装功能。
这便是肩负跑纽北重任的那辆Panamera，我也不知道与量产版有什么不同
第二代Panamera的三围分别是5049，1937，1423毫米，分别比前代增加了34毫米、6毫米和5毫米，同时轴距增加30毫米达到2950毫米。4S车型和Turbo车型分别配备19英寸和20英寸的轮毂，21寸的在选装之列。其中Turbo车型的后扰流板分为三块，平时藏在尾门内，展开时可以形成比4S车型更大的一片尾翼。
来了，你们要的高清无码图
在国内市场，新一代Panamera将标配三气室自适应空气悬架以及保时捷主动悬挂管理系统（PASM），另有增强型动态底盘控制系统（PDCC）可供选装。众多驾驶辅助系统也让驾驶一辆保时捷变得更加轻松和安全，包括了夜视系统，可以单独“点亮”前方行人的矩阵式LED大灯。
车内不像其他所有保时捷那样有数量繁多的按键，一块12.3英寸的中控屏，加上换挡杆边上的触控面板，就解决了所有问题，甚至连空调出风口的导流片也可以通过触摸式滑块进行电动调节。
这大大简化了中控的布局，使Panamera更向豪华和优雅靠拢。后排同样提供了一块8英寸的大屏，可以独立控制车内的空调、音响等。德系车爱用的柏林之声音响也出现在了这里，想必也是选装件，全景天窗、按摩座椅、氛围灯之类提升B格的配置自然也少不了。
保时捷也开始走简约风格了？
仪表盘上的显示屏不仅能当仪表，也像奥迪的虚拟座舱一样功能丰富
宝马7系给了后排一个平板，保时捷把这块平板镶了进去
Turbo的尾翼要大得多，通过分成三块的方式藏进尾门
➤➤➤ 真·编辑点评
前面是德国编辑的点评，现在本人也想说几句。之前我也属于不喜欢Panamera的那群人，因为像是充气版911，不仅是指外形，内装也没有摆脱家族化的影子。而新一代Panamera显然在表明自己独特的身份，从它那革命性的内饰（对保时捷来说）就可以看出来。
如果一位Boxster或911车主购入了这款车并接上年迈的父母，他们一定会感叹孩子终于收起了玩性，变得成熟稳重了，殊不知驾驶员正在为自己刚刷新了车友会最快圈速而沾沾自喜。这就是一辆可以扮猪吃老虎的车，你可以把它当S级开，也可以在按下方向盘中间的按钮后化身衣冠禽兽，哦不对，猛兽。
联系客服
