优点：外观动感且更符合年轻人的审美，配置相比普通雷凌更丰富，内饰做工较好，燃油经济性高，操作轻便适用于日常驾驶，低速扭矩表现较出色，汽油机介入时顿挫感很小，城市道路下发动机工作很安静，稳定系统积极有力，后排腿部空间大，性价比极高
缺点：刹车踏板不够线性，胎噪相对较大，后排坐垫短，无倒车雷达
上市时间：2015年12月
售价：13.98万元～15.98万元人民币
竞争车型：一汽丰田 卡罗拉双擎
中国市场分析：就目前的市场来看，雷凌双擎几乎不存在竞争对手，若非得找出来一个，那可能也只有姊妹车型卡罗拉双擎了
伴随着环境问题的日益严重以及城市交通状况的不断恶化，人们的出行也发生了很大变化。得益于摇号和补贴政策的支持，新能源车如雨后春笋般爆发，但这个新兴产业仍面临很多问题，比如到哪儿去充电、电池的寿命再或是车辆的可靠性等等，所以就目前来看，购买混合动力车型仍是最优选择，特别是在这一领域中技术非常成熟的丰田车型。
但在此之前和新能源车一样，混合动力车型的价格大多偏贵，所以人们总是会考虑这样一个问题，那就是我在混合动力车型上多花出的钱，到底要靠多少年省下的油费来抵消，再折算一下这款车的用车生命周期，计算要不要花更大的价钱去购买这样一款车型。
现在，丰田雷凌和卡罗拉双擎系列的出现让问题迎刃而解，因为这两款混合动力车型相比于普通的雷凌和卡罗拉在售价上真的没有贵出多少，可以说混合动力真的走进了百姓的生活。
双擎比普通版更漂亮
就我们测试的广汽丰田雷凌双擎而言，其在外观上的辨识度很高，而有关于双擎元素的运用让这款车也比普通版雷凌看起来更漂亮。
特别是蓝底的丰田标识配合带有蓝色饰线的头灯，并且远近光光源标配LED，让整车更具档次感和科技感。与此同时，尾灯也采用了熏黑的形式，可以说丰田雷凌相比于卡罗拉在设计方面更为年轻化，而雷凌双擎则比雷凌更加动感。
雷凌双擎内饰部分与普通版车型相比变化不大，混合动力车型特有的蓝色换挡杆是一个特色，除此之外发动机点火开关也采用蓝色设计，并且我们还可以通过仪表盘以及高配车中控台上的屏幕监测发动机、电机与车轮之间的关系还有电池电量等有关于混合动力系统的信息。
行李厢空间比普通版小
紧凑级轿车的轴距越来越长，这已然成为一种趋势，只是在动力总成方面有所不同的雷凌双擎轴距依旧为2700毫米，所以它的空间表现的确不错。特别是后排腿部空间很充裕，而本人1.83米的身高也只是稍微感到有些顶脑袋，只不过后排坐垫有些短，对大腿部分的支撑不太够，长时间乘坐难免会产生疲劳。
由于雷凌双擎比普通版车型在后排座椅与行李厢之间的位置安置了电池，所以即便厂家没有公布行李厢容积数据，我们仍可以通过目测明显感觉到这里的空间比普通版车型更小，但总得来说依旧是很够用的。
足以应付城市道路
在雷凌双擎上所配备的动力系统包括了一台1.8升排量的阿特金森发动机和一台电动机，前者最大功率为99马力，最大扭矩142牛·米，而后者的最大功率虽然只有72马力，但最大扭矩达到207牛·米，在电池电量足够的情况下全力踩下油门，此时电动机和发动机协同工作，最直观的感受是来自电机随叫随到的扭矩。
而从加速成绩上分析，在车速达到每小时80公里之前，雷凌双擎的加速表现还算不错，只不过从80公里每小时到车速100公里每小时的用时偏长，所以不难看出这款车的调校整体更适用于在城市道路驾驶它。
其实雷凌双擎的价值不在于加速成绩，在拥挤的城市道路上，频繁的起步会导致传统汽油车的油耗骤增，而雷凌双擎可以在车速低于每小时60公里时全部采用电力驱动，特别是0到每小时20公里阶段，而超过每小时20公里后，只要你不急于更深地踩下油门，它依旧可以保持用电动机去驱动车辆加速。
除此之外，在车速为每小时60公里到80公里区间，当车辆行驶在一段特别平坦的公路上时，可以通过稳住油门继续让车辆采用纯电动匀速驱动，若此时如果遇到一点点上坡或是稍微轻轻深踩一下油门，车辆都将立刻切换至汽油驱动。
车辆行驶时，汽油机的介入非常平顺，几乎感觉不到闯动。只有当怠速并且电池电量即将耗尽，需要汽油机给电池充电的时候，以及急加速需要电机和汽油机协同使劲时，在车内会感觉到比较明显的噪音以及震动。但后面这种情况在驾驶雷凌双擎时几乎很少出现，因为混合动力这种不温不火的调校会让人不愿意大力踩油门，久而久之你会发现自己养成了一种非常符合双擎气质的驾驶方式。
城市油耗更低
平均时速大概在20至30公里每小时的走走停停路况对于雷凌双擎来说最省油，因为起步最费油的阶段靠电机驱动，汽油机即便介入出力也很少，所以燃油消耗也就不会太大，并且制动时靠能量回收还可以给电池充电。
跑高速甚至没有在城市里省油，因为汽油机始终为主导，于是我们便看到综合油耗高于城市拥堵油耗这一测试结果。当然在城市里只要不是遇到那种20分钟挪不了一米远的堵车就行，如果此时车内还在使用电器，电池电量会消耗得更快，当电量耗尽，一切便将打回原型。
操作轻便，容易驾驭
在城市里驾驶雷凌双擎是一件非常容易的事，低速状态下方向盘很轻盈，中高速时循迹性很强，方向盘也会变得更沉稳，同时由于比普通版车型增加了电池的重量，所以底盘的稳重感也相对更强。而正是由于来自后部的重量，车头部分显得很敏捷，方向盘的指向性总体也很不错。
但多出的重量更容易让车辆在高速时出现负载反应，特别是在高速紧急变线测试项目中，不过雷凌双擎的稳定系统很强大，车尾稍微有要甩出去的迹象，稳定系统便会用强力的制动来做出非常有效的控制，所以初速度越快，它的作用就会越强，最终车辆的极限定格在121.5公里每小时，算是一个不错的成绩。
ams操控圈
用混合动力车型跑操控圈是一件比较繁琐的事情，因为为了保证动力性能处在最佳状态，事前要为雷凌双擎进行一段较为漫长的充电，所以操控圈测试必须一锤定音。1 分21.55 秒的成绩对于雷凌双擎这款多数用于代步的车型而言可以说非常不错了，悬挂、转向包括制动系统都展现了应有的水准。
重量的增加还导致了一个问题，尽管雷凌双擎在日常道路上的行驶质感有所提升，但在像18米绕桩这样的车身左右连续运动中，或者是遇到比较急的连续弯，由于螺旋弹簧相比普通版雷凌没有进行太多强化，所以回弹的力度不够强，反应也不够快，甚至会让车辆出现一些不必要的跳动，致使稳定系统介入，影响整车的操控感受。不过得益于车头的快速反应能力，雷凌双擎在绕桩测试中还是得到了63.3公里每小时的成绩。
入弯姿态
车头反应很快，转向比较直接，但此时更重要的是掌握好制动力度
重量的增加提高了地盘的稳定性，但悬挂行程仍比较长，有明显的侧倾
出弯加油时机很好掌控，稍微早一些就行，E-CVT变速箱的传输效率比较高
安静又舒适
混合动力车型在乘坐感受方面很大的一个特点就是安静，即便汽油机介入也如此，因为在城市中驱动汽车更多还是靠电动机。不过如此安静的动力系统会显得来自轮胎的噪音更加明显，同时当车辆行驶至每小时100公里以上时，风噪也不小。
总体来讲雷凌双擎非常舒适，可以过滤掉大部分来自路面的颠簸，并且行驶质感增加后，过一些减速带之类的沟沟坎坎底盘不再是那种干硬，而是带有些韧劲。除此之外，前面所提到的坐垫较短的问题是唯一影响舒适性的因素，同样适用于前排座椅，并且前排座椅的坐姿也有些偏高。
刹车踏板不够线性，没有热衰减
在与雷凌双擎接触的几周时间中，如果只将它用作上下班代步，几乎挑不出任何缺点，唯独刹车踏板的力度问题至今依旧适应不了，至少丰田系混合动力车型都是这样。
由于制动时要给电动机充电，所以踏板初段很硬，但随后力度就变得相对柔软，所以脚底下用劲的时候总是掌握不好火候。不过雷凌双擎的制动表现很稳定，在10次刹车测试中成绩始终保持在40米左右，距离多少有些偏长，但没有任何热衰减。
性价比超高
雷凌双擎的售价为13.98万元至15.98万元人民币，相信不用我再赘述太多，混合动力车型能拥有如此的价格实属良心定价，它应该是20万元以内紧凑级轿车中唯二值得推荐的车型之一，另一位选手肯定是卡罗拉双擎了。
如果希望在这两款车中做出抉择的话，我觉得雷凌的造型更动感，更对年轻人口味，同时它最高配的定价也要比卡罗拉最高配便宜，后者多出来的配置并不是必须品，而在配置方面雷凌双擎则更实用一些。
天气 阴 小雨·气温16度·风力3级
广汽丰田雷凌双擎1.8H V CVT豪华版
车型：前置前驱，四门五座紧凑级轿车，油电混合，
发动机：L4，排量1798 cm3，最大功率73 kW(99 PS)/5200 rpm，最大扭矩142 Nm/4000 rpm，缸径80.5 mm，行程88.3 mm，压缩比13.1:1，
电动机：最大功率53 kW(72 PS)，最大扭矩207 Nm，
传动系统：E-CVT变速箱，
行走机构：前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式悬挂，轮胎 普利司通TURANZA ER300前后205/55 R16 91V，电子助力转向系统，前通风盘后盘式刹车系统，
车身：轮距 前1525 mm，后1520 mm，整备质量1410 kg，承载质量435 kg， 工信部油耗（L/100 km）4.2，油品类型92＃以上无铅汽油，排放标准 国V
★★★★★
省油、不贵、好开、安静、舒适，对于一款家用代步车而言，所有的要求它都不仅仅能够满足，而且做得很不错，这足够让雷凌双擎交出一份五星成绩的答卷
车身
√设计动感，混动版比普通版更好看，后排腿部空间较宽敞，配置更丰富
行驶舒适性
√行驶质感更强，动力系统整体很安静
×胎噪有些明显
动力性能
√中低速扭矩表现还不错
驾驶性能
√车头反应敏捷，循迹性强
×车尾负载反应较大
安全性
√刹车系统工作稳定，稳定系统强大有力
×刹车踏板力度不够线性
环保
√油耗非常低
费用
√价格平易近人
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