FCA的发言人在底特律召开的记者招待会上解释道：SUV、跨界车和卡车一般比起四门轿车或者两厢掀背车型利润更高。因此，FCA选择关闭美国的轿车生产线，将工厂转移至加拿大和墨西哥，以削减成本，保证与竞争对手的利润率持平。
在这个转移计划中Sterling Heights装配工厂将收获14.9亿美元的投资用以建立Ram 1500皮卡车型的生产线。与此同时，将向Jeep品牌倾斜资源，加大生产量，而通过别的途径节约开支，比如受此影响，道奇Dart和克莱斯勒200这两款车型可能被砍。
据FCA的首席执行官Sergio Marchionne所述，这是由于克莱斯勒200和道奇Dart车型利润空间较小，缺乏核心竞争力。而如果FCA将关闭的轿车产能转移至生产Jeep和Ram车型，利润率就能够达到其主要竞争对手如通用和福特相当的水平。期望达到接近通用第二季度公布的12.1%的利润水平。
可能被砍的克莱斯勒200，至少外观和内饰设计不错，但是，竞争力不足啊
另外一则有关菲亚特克莱斯勒的消息是三星打算收购FCA旗下零件制造商Magneti Marelli（玛涅蒂马瑞利）集团，此消息并未有官方证实，但三星透露过对玛涅蒂马瑞利集团的照明技术、车载娱乐和远程信息处理技术的兴趣，可以考虑整体收购，如果消息确凿，交易金额将可能超过30亿美元，如果成功，这将成为韩国最大的一宗境外收购案。
三星电子副会长李在镕力图拓展企业的业务，进入汽车零部件行业有助于减少三星对于消费电子产品的依赖，比如上个月，三星上海分部就购买了比亚迪30亿人民币的股份，而这次选择FCA也很容易理解，从2012年起，他便是FCA的控股股东，而且三星在2000年前还是有自己的汽车工业的。
Sergio Marchionne也意图寻找一个优良的合作伙伴，Marchionne认为，如今的汽车工业浪费了太多钱，需要新血来开发新技术带来投资，拥有雄厚实力的三星无疑是一个不错的选择。玛涅蒂马瑞利曾和三星合作开发车载系统，因为三星可以提供新的显示方案比如OLED或者曲面屏，不仅是手机，这对于一辆豪车而言也是难以抵挡的诱惑。
可能被砍的道奇Dart，怎么办，我可以说我喜欢这个车尾吗
关于玛涅蒂玛瑞利集团：菲亚特的零部件业务包括玛涅蒂马瑞利、柯马（Comau）和泰克西（Teksid），在今年第二季度营业额达到24.3亿欧元，利润达到1.11亿欧元。与从事工业自动化的柯马和从事冶金行业的泰克西不同，玛涅蒂马瑞利是世界著名的汽车零部件制造商。
集团自1919年成立以来，一直潜心致力于汽车零部件的设计、开发、生产和系统配套业务；业务涉及动力系统、排放系统、电子系统、悬挂系统和车灯等多个领域。玛涅蒂玛瑞利集团在全球如意大利、法国、德国、西班牙、波兰等地开设有研发和生产基地。
现集团在全球共有员工近2万人；工厂49个；研发中心24个。集团稳步发展，在业界享有良好声誉；在全球拥有大众、奥迪、宝马、雪铁龙、标致、阿尔法罗密欧、法拉利、菲亚特、梅塞德斯-奔驰、欧宝、雷诺、沃尔沃、福特、通用、克莱斯勒、现代、丰田、本田、日产等客户，是世界主要的汽车零配件制造商。
这就是在美国大受欢迎的Ram 1500皮卡
玛涅蒂玛瑞利集团目前在中国建有三家独资企业：1996年，广州马瑞利汽车仪表有限公司成立，其主要产品为：电子仪表、车身电子模块等；2000年，马瑞利动力系统（上海）有限公司成立，其主要产品为电子控制单元、进气歧管模块（包括节气门体、传感器、油轨、喷嘴等）和包含三元催化器的全套排气系统；2003年，马瑞利汽车零部件（芜湖）有限公司成立，其主要产品为塑料进气歧管、喷油嘴、选速器和车灯等高新技术产品。
➤➤ 编者随笔
我觉得将可能被砍的两款车型很好看啊，至少200的车头，Dart的车尾很不错，大概外国人审美不同，只能说可惜了，不过SUV确实是市场大流，实用性更佳，菲克旗下拥有Ram、Jeep这样优秀的皮卡、SUV品牌，也确实应该发挥优势，调整重心重新再战无可厚非。另外，三星汽车2000年破产出售给雷诺之后，三星换了一条道路重新回到汽车市场，在苹果、谷歌、BAT这样的科技企业纷纷部署汽车之时，三星也没有闲着。
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