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尽管ams在多个场地拍摄到了好几组谍照，但或许离正式发布时间尚早，大众将新车遮得严严实实的，我们也只能管中窥豹，总结现有信息，并为大家做出一些大胆的猜想。
先来看这张谍照，拍摄地点位于大众/奥迪在纽博格林的测试设施附近：
这张谍照中最清楚的就是该车的日间行车灯和转向灯了，可以看到，新一代的CC采用了大灯外部环绕式的LED日行灯布局，有些类似宝马的“天使眼”，不过可以拆分成三条独立的灯带，上部没有封口，呈U字型。另外，转向灯同样也是灯带样式，设计统一。
从这两张角度相近的图片可以看到，转向灯很可能并没有采用流动式的设计，略微遗憾，不过打左转向灯右转是什么意思？
上汽大众辉昂
这种LED设计语言并不是第一次出现，帕萨特B8、迈腾、辉昂便采用了类似的设计，代表了大众接下来的家族灯光设计语言，只是辉昂的灯光更加丰满，双瞳孔加一叶弯眉三组LED共同支撑了辉昂的灯光艺术。
而CC在转向灯熄灭之后，日间行车灯就显得稍微有些形单影只，不够显眼，比起帕萨特/迈腾，少了下睫毛也让其显得单薄。
帕萨特B8
那么CC是不是类似锐界那样日间行车灯与转向灯结合了，那条转向灯带同样能够起到日间行车灯作用呢？
同样很可惜，可能并不是，从这张直行的图中我们可以清楚的发现，日行灯只有那对“天使眼”。
而这张图则展示了新款CC大灯的情况，可以清楚的发现其采用了LED光源，而外侧的应该是矩阵式的LED。
转到尾部，尾灯同样是LED光源，而从伪装的接缝处可以清楚的看到，新款CC很有可能采用掀背式设计，排气管则是整合在后保险杠中，较为扁平。
侧面的造型基本与现款相同，腰线部位则更加修长、平直，从翼子板上缘一直延伸至车尾，这种设计可以参考上汽大众的凌渡。C柱位置车顶更高，而尾部也略微上翘，这些变化将给车辆的后排空间和行李厢带来更好的表现。另外，从图片看，新车的前后悬缩短，而轴距增长，同样可以改善车内空间表现。
谍照看不清楚？没事，看看ams预测图吧，新款CC的设计基准是大众Sport Coupe GTE Concept，和谍照比对一下，是不是很相似呢？只是这个进气格栅尚有疑问，如果真的采用这种设计，无疑新款CC将成为最具有辨识度的大众车型。只是看谍照，应该没有这么激进，那么，或许另一款概念车C Coupe GTE Concept将更加接近实际的情况。
可是，C Coupe GTE Concept的车身长度超过了5米，因此，辉昂上较多的应用了该车的设计元素，那么这是否意味着新款的CC将继续贯彻源于帕萨特而高于帕萨特的定位，成为介于帕萨特和辉昂之间的车型，学习辉昂，有实力像奥迪A5、宝马4系这样的豪华轿跑发起挑战？结合下一代CC或许会更名的消息，也许这样的猜测并不完全是空穴来风。
当然，下一代CC与辉昂还是有差距的，就算CC加长至约4.9米，也与C级车有很大的距离。毕竟MQB和MLB的差别还是很大的，因此，下一代CC的动力还是将共享帕萨特B8（迈腾）。1.4TSI就算了，对于一辆定位轿跑的车型来说未免有些小气，从1.8TSI起步，2.0高低功率搭配。顶配很可能提供3.0升V6发动机，这一点有待商榷，大众在国内横置的V6发动机仅有帕萨特以及现款CC顶配上使用的那台自然吸气发动机，老迈而且输出也不高。难不成真的要学习A45 AMG？个人认为还是学i8吧。
因此，混合动力该是一个良好的解决方案，毕竟轿跑还是需要一定的动力保障的。Sport Coupe GTE Concept中的GTE便是大众混动车型的后缀，概念车已经给出了一套动力布局方案，帕萨特GTE也不是什么新闻了。
编辑观点
现款CC就已经号称是大众最美的车型了，相信新款也不会让我们失望，特别是在这个途观、帕萨特B8等车型纷纷提高颜值的情况下，让人对CC的期待更高了。只是动力方面，CC能不能当得起轿跑的名声呢？
当初ams将年度国产跑车颁给CC时便引起舆论喧嚣，就是因为疑虑CC的实力，先不论底盘布局、驱动形式，发动机一定要够劲。新一代的CC如果国产同样面临这样的问题，与帕萨特共享动力没问题，可顶配一定要撑得住门面。在大众国内没有一台出色的横置V6发动机的情况下，混合动力的存在就很有必要了，都说大众要国产混合动力车型，但始终听风不是雨，希望新一代CC能给我们带来好消息。什么，你说可以进口？请参考当年进口CC的价格，以及进口高尔夫GTE的惨淡，有这钱难道不选A5？
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