年轻人，这些奔驰都是为未来的你们准备的！

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人生中总是一再出现转折点，对于公司来说也是如此，奔驰现在正处在这样一个阶段。不仅从2017年1月开始由Britta Seeger女士来统领销售，还将由Seeger的前任Ola Källenius领导研发部门，这个瑞典人将会接管退休的托马斯·韦伯的董事会职能。这会给奔驰带来怎样的变化？

➤➤ 奔驰的未来是这样？

在研发实验室中，人们正忙于下一代S级的人工智能系统等课题研究。自我学习能力在自动驾驶汽车这个层面越来越重要，否则很多摄像头和传感器采集的数据就不能够闪电般地被进行评估和分析。而且，这个品牌在接下来几年比现在更加深入地着眼于健康这个话题，例如座椅可以测量乘客的血液循环，并且相应的调整坐垫。

奔驰将发展为一个高科技公司，145亿欧元将会在接下来两年投入到实验和研发中，单单在替代性能源一项中就花费54亿欧元。所有的车型都会从中受益——例如C级All Terrain。

在E级之后，以C级为基础打造的全地形旅行车配有更高的车身、四轮驱动和底盘防护（2018年推出），将会成为如从2019/2020年加入到产品线的四门C级轿跑车一样的新车型：这款车型带有强烈向后下坠的车尾填补了以紧凑级为基础的前驱CLA和以E级车为平台基础的CLS之间的空白。

CLC以及全地形旅行车同样采用了配有两个高清显示屏的大驾驶舱以及新的直列6缸发动机（M256），这台发动机将会在明年首先在S级中推出。新一代的内燃机无论是柴油机还是汽油机都基于共同的构建模块打造，来接替V6发动机。

对于这两种类型都配有颗粒过滤器，也就是说汽油发动机也有。为什么呢？因为配有直喷技术的内燃发动机根据从2017年开始实施的新尾气标准，只允许排放现今炭黑颗粒的十分之一。

➤➤ 计划投入新的电动车

奔驰策略的重要组成部分当然是扩建电动车系列。已经在这个秋天开始：Smart Fortwo、Smart Fortwo Cabrio以及四座的Forfour推出了电动版本。这个小品牌在所有的版本中都提供内燃机版本和电动版本，自豪的称自己为世界上唯一做到这一点的厂商。

GLC F-Cell同样也会在2017年推出。基于现款越野车打造，氢驱动的燃料电池可以提供足够的续航里程，而在城市交通中，一台电动机负责进行驱动，在最高50公里的续航里程之后必须要在插座上进行充电。这摆脱了寻找加氢站的繁琐。总体而言，这辆车可以达到约500公里续航里程。燃料电池版本之后，还有一款基于GLC的纯电动版本，通过快速充电可以在5分钟之内充足100公里所需要的电能。完整的续航里程同样是500公里。

对于下一代纯电动车型，奔驰研发了一个全新的汽车平台，简称为EVA。人们发现使用内燃机平台制造电动车在经济性上没有任何意义，它们只有约20%相同的组件。

➤➤ 4台电动轿车和电动SUV

一款GLC大小的SUV、一款GLS大小的SUV以及E级和S级大小的两款电动轿车将会基于EVA平台进行研制。这样奔驰就终于有了一个产品组合，能与特斯拉的车型针锋相对。充电时间的问题即将得到解决：从2020年或者2021年开始，将建立快速充电站，同样战胜了远距离的困扰。对于斯图加特到柏林这样的线路，充电15分钟就已经足够。

长途驾驶方面，奔驰推荐燃料电池来作为电动车的替代能源。加氢站的数量将会在2023年的时候从现在的50座提高到400座，来覆盖主要交通要道。

类似于BMW i系列，奔驰也希望将替代性能源汽车归在全新的在九月底巴黎车展上发布的子品牌下。标志据说将会是一个简朴的字母。在巴黎车展上，一款SUV概念车展示出奔驰电动车的未来。

可以确定的是：因为2016年上半年的销售记录以及二季度10%的利润使得奔驰目前顺利的向上发展，而绝不会滑落。希望新的电动车可以跟得上这种行军速度。

➤➤ 奔驰展示未来的城市巴士

基于Citaro打造的12米长概念车，能在定期运输服务中自动驾驶。

自动驾驶在不同的项目中不断取得进展，可以最多自动驾驶20公里的巴士概念车也已经诞生。10个摄像头扫描交通环境，远距离雷达有200米的作用距离。巴士可以进行8厘米精度的操控，精度比手控更准确。停车同样是自主完成。尽管必须有司机在车上，以便在有情况时做好介入准备。这种巴士将会在独立的线路中试用，例如连接阿姆斯特丹这样的大城市和它的机场。

ams车评

独家专访

从2020年开始，充电柱将会比加油站更多

于尔根·申克

奔驰电动汽车主研发工程师

什么时候电动车的销量才能全速转动呢？

电动车在2015年的德国所占据的市场份额是0.4%，世界范围内是0.6%。我们预估2016年将会超过1%。这对于我们来说是非常重要的一个分界点。在那之后，销售额将会快速增长。德国政府公布的销售100万电动车的目标，我们应该可以在2022或者2023年达成。

电动车总是需要很长的充电时间，这种情况什么时候才会改变？

我们深信，电动车在下一个十年——不考虑到公共基础设施的扩建——在快速充电站充电5分钟就可以实现最初的100公里驾驶。一辆续航里程达到500公里的汽车在完成斯图加特-柏林的驾驶只需要15分钟的充电时长。人们平均每天开车的距离是40公里，那么一辆续航里程达到500公里的电动车最多每星期充一次电。每年超过5小时一点点。而内燃机汽车同样每年平均需要5小时的加油时长。

充电柱基础设施什么时候得到改善？

基础设施在德国还是一片荒漠。但是政府现在已经给出了促进项目：在2020年之前，将会完成15000个充电站外加5000个快速充电站。那时充电站将会比加油站更多。

➤➤ 总结：戴姆勒4.0蜂拥而上

尽管戴姆勒在上半年众所周知的取得了销售记录，但是集团并不会因为它的荣耀而休息，而是追寻新的商业领域。在2020年之前，主席迪特·蔡澈希望汽车移动服务能达成10亿欧元的销售额，现在的数字是1.5亿，目前甚至还没有盈利。

为了使得品牌符合未来，仍然还有很多事去做。一个快速实施而且正确的电动车和燃料电池车策略是很有必要的。丰田、现代已经通过Mirai和ix35展示了氢燃料技术是可控的，并且可以获利。戴姆勒去对抗这种潮流是完全没有道理的。