早在今年的釜山车展上，现代推出了旗下中置跑车系列的第三代概念车，RM16，造型仍然采用了上两代的两厢设计，与在售的Veloster（飞思）车型轮廓相似，因此也被认为是市场表现不尽如人意的飞思的换代产品。
RM16概念车（上）与现代飞思（下）
确实，飞思作为一款小钢炮类产品，在面对同级的福克斯，高尔夫之类竞争对手时，并没有太多竞争优势，论外观，论性能都稍有差距，有没有优势？自然有，比如小众，个性，但是在欧洲，人们还有更加个性的选择，蓝旗亚、西雅特、阿尔法罗密欧。而其他市场，这种三门钢炮的份额更是稀少。
继2013年推出Veloster Turbo之后，现代果断思变，既然在传统领域竞争力不强，那么就要发挥创新精神，2014年开始推出了中置后驱的RM系列首款车型RM14。
中置后驱，往往多见于超级跑车，比如法拉利的大部分跑车，Laferrari、458、488，兰博基尼、帕加尼等等，都采用了这种能够使车辆前后配重达到完美1:1的驱动布局。
尽管这种布局对于车辆性能的提升很大，但同样也造成了乘员空间小，后方视野差，发动机直接与座舱紧邻导致的振动与噪声，因此，在紧凑级车型中使用中置后驱的案例十分之少。因此，现代的这一设计使其彻底的小众，也更具专业性，或许能够收获一部分狂热粉丝的心。
与前两代的量产传闻不同，这次RM16 N（N代表了现代的高性能子品牌，类似福特的ST，大众的GTI）的量产消息，或许更加靠谱，因为在纽博格林北环的赛道上已经有了一辆高度伪装的RM16 N正在飞驰。
伪装车对于概念车的还原十分到位，包括大灯灯组中的S形灯带，孑然上扬的尾翼，或者尾部夸张的扩散器以及高高的尾灯组，都几乎与渲染图中一模一样。当然，更加令人兴奋的还是车身侧面的两个开口，一个梳理轮拱气流，另一个则是中置后驱发动机的进气口。
动力方面RM16 N将配备2.0升涡轮增压发动机，最大功率将达到300马力，最大扭矩383牛·米，还有电子限滑差速器让这辆钢炮不是虚有其表。
还记得当年的现代酷派以及捷恩斯酷派吗，现代小跑车可以说是圆了许多人的跑车梦，当然，当年的跑车也仅仅只是个外形。而这次，现代或许会带来最平易近人的中置后驱（如果你硬要和我谈微面未免就太不够意思了），动力方面也达到了一定的台阶，前置前驱的小钢炮们，你们颤抖了吗？
