大众的7座大中型SUV Teramont刚刚在广州车展亮相，吸引了许多人的眼球的同时，也让人为途锐今后的命运捏了一把汗，毕竟从尺寸上来说，Teramont已经超过了现款途锐，让未来途锐的定位非常尴尬，毕竟基本上在同一个品牌内部，车型的尺寸大小在很多情况下就可以等价于其在产品线中的位置，少有能出其外的。就好比，就算你给一辆3系装上所有的高端配置，用上最好的材料，你会用7系的钱去买它吗？
大众Atlas（美版）Teramont（中国市场）
况且大众的品牌形象由于排放丑闻的影响，毕竟已经有所损失，特别在辉腾停产后，途锐一枝独秀地以一个普通品牌的身份与一众豪华品牌竞争，显得力有未逮。它会不会也面临被砍的命运呢？
以SUV市场的火爆程度来说，并不会，这不，悄无声息的。近日，外媒曝光一组疑似全新途锐雏形的申报图，接下来我们来漫谈一下这款经典的SUV，换代后凭什么保证自己仍然能够和Q7、X5掰手腕。
由于仅仅只是申报图，除了外观，我们并不能够看出太多新车的信息，但是不妨碍我们根据途锐的原型，大众T-Prime GTE概念车做一些大胆的预测。
大众CrossBlue概念车
1.新一代的途锐的车身尺寸很有可能大幅增长，车长将超过5米。可以参照概念车的尺寸，5.06米长，2米宽，1.7米高，未来大众将形成紧凑级途观、中型途观L、大中型Teramont，旗舰途锐这样一个完善的suv产品线布局。Teramont是一款6/7座SUV，那么途锐呢？基于其尺寸级别，应该同样会有7座的选项，但不出意外，仍主推5座版，毕竟途锐和Teramont尺寸接近，要拉开级别差，那么在目标市场方面就需要有较大的不同。Teramont源自2013年推出的CrossBlue概念车，而CrossBlue概念车接的是大众Routan这样一辆MPV的班，是一款完全面向家用的SUV。那么途锐就需要避开家用形象，通过提供更加舒适豪华宽敞的后排空间，来打造低调的行政级享受应该是途锐未来的卖点。如此定位有些类似路虎揽胜，此时途锐的优势就是价格了。
2.新一代的途锐必将采用MLB EVO平台，也就是和新一代的Q7、卡宴以及添越同平台。这也是保证其与Teramont在尺寸接近情况下定位差异的最根本因素。采用的新平台的途锐将比现款大幅减重。由于纵置平台天生的优势，途锐的四驱能力将会是大众车系中最强的，保持现款的良好口碑，或许坚实的泛用性将会成为途锐的个性标签。
3.动力方面可以参考现在Q7的动力系统，不会出现太多的差异，抛开不符合中国国情的柴油机，2.0T和3.0SC发动机应该不会缺席，而混合动力版也可以说是板上钉钉，应该是2.0T配上电动机的插电式混合动力组合。至于更高级别的发动机，比如以前的W12途锐，或者将卡宴的发动机搬过来则有些不太现实。除非大众又想搞R50之类的幺蛾子，只不过以大众的现况来说，还是洗洗睡吧。
4.内饰方面，尽管概念车的设计非常科幻，但有多少会得到沿用很难说，不过全液晶仪表盘，中控大液晶屏可以说是必然，或许途锐上会保留概念车上仪表盘与中控屏连体的设计，毕竟这种设计的出色效果已经在奔驰S级和E级上得到了证明。而各种驾驶辅助先进科技大众必然不会吝啬。如果大众激进一点，或许我们可以期待一个类似新款Panamera布局，排挡区是大量的触控界面，就像概念车展示的那样。
5.国产与否，以途锐的定位来说，应当高于大众Teramont接近奥迪Q7，目前尚没国产计划。但是在大众的战略中，SUV占了很大的比重，况且如果途锐不国产，价格必然高高在上，高高在上就代表其不能走量，对于大众恢复元气不利。
而自上汽大众推出辉昂，不仅带来了MLB平台，更带来了大众对于国产工艺质量水准的信心，为国产提供了品质保证。届时少了进口税，2.0T发动机作为入门，如果能够50万元起步那将是极好的。当然我说了不算，这里仅仅提出一个猜测。
最后，外观，基本照搬了概念车的主要设计元素，包括倒梯形的进气格栅，开眼角的大灯（我想起了荣威RX5），还有C形的LED雾灯和保险杠造型。车身和车尾同样高度还原，唯独尾灯内部灯组结构有些区别，这么高的还原度简直让人疑虑申报图的真实性。这边不多说，大家自己看图吧。
