俗话说“虎父无犬子”，Ettore Bugatti（埃托雷·布加迪）的大儿子Jean Bugatti（让·布加迪）还未满20岁便跟随父亲学习汽车设计制造以及公司管理。相比起兼具机械与艺术造诣，勇于追寻和践行梦想，被旁人尊敬地称呼为“Le Patron”（老板）的Ettore Bugatti，Jean Bugatti则拥有更扎实的机械理论基础、不断探索和进取的好学之心，而且对速度的狂热追求丝毫不亚于他父亲。
在协助父亲研发了Type 50、Type 51、Type 53、Type 54、Type 55等一系列车型后，到了1934年，布加迪旗下的豪华公路车型Type 46和Type 49的销量出现不可逆转的下滑，同年10月的巴黎车展，布加迪推出了她们的换代车型 - Type 57。
拥有出众性能和浓浓法式风情，并在日后成为布加迪历史上最著名公路车型的Type 57可谓Jean Bugatti的扛鼎之作，该车采用一台全新的140马力3.3升每汽缸两气门双顶置凸轮轴引擎，配一具轴距3.3米的底盘。
Type 57的市场成功除了要归功于大幅度的技术创新、出众的性能和驾驶感以及彪悍的汽车赛事战绩外，由Jean Bugatti与设计师Joseph Walter（约瑟夫·瓦尔特）一道设计的一系列无比优雅的原厂车身也同样功不可没。Type 57交付首年有多达70%的订单选用了原厂车身，另外30%则是交给由顾客自己选择的车身厂完成，这其中包括了瑞士的Gangloff（冈洛夫）、Graber（格雷博），法国的VanVooren（范沃恩）、Letourneur & Marchand（勒杜奈-马尚）和英国的James Young（詹姆斯·杨）、Corsica（科西嘉）等业界大牌。
当时被列进布加迪产品手册的车身型式有：Ventoux（旺图）- 双门四座位轿车；Galibier（加利比耶）- 四门四座位轿车；Aravis（阿拉维斯）- 双门双座位敞篷车；Stelvio（斯泰尔维奥）- 双门四座位敞篷车；Atalante（阿塔兰特）- 双门双座位硬顶或开蓬跑车。除Atalante以希腊神话中善于疾走的女猎手命名外，其它车型均以险峻的山峰或山口命名。而敞篷车型中最美丽也最受市场欢迎的非Stelvio莫属。
Passo dello Stelvio（斯泰尔维奥山口）海拔2758米，是阿尔卑斯山脉意大利一侧最高的山口公路，这段狭窄的山路上拥有多达60个异常险峻的发夹弯，也被称作“死亡之路”，而山路两侧的阿尔卑斯山胜景又使得它成为全球最俊美的山路之一。
而本文介绍的这款Stelvio的车身由以精细制造而闻名于车身制造业的瑞士车身厂GANGLOFF（冈洛夫）操刀，最大限度地忠实Jean Bugatti亲笔设计的同时加入了部分细微的改动。
时至今日，Type 57被经典车历史学家们认为是最运动也最成功的布加迪非赛车型号，从1934年投产至二战爆发一共生产了680余台，这其中潇洒练达的Stelvio双门四座位敞篷车的生产则伴随了Type 57的整个生命周期。
