让我们把目光拉回到上世纪七十年代末，貌似那个时期的汽车行业有着说不完的小情节，这次轮到沃尔沃和雪铁龙了。沃尔沃旗下车型并不以出色的外观设计见长，不是说不好，只是不够惊艳，当然了，沃尔沃的历史上并不是没有惊艳的概念车型，比如这款博通首席设计师Marcello Gandini为沃尔沃带来的作品——1979年的沃尔沃Tundra概念车。
当时的沃尔沃正寻求一个新的设计理念来取代有些过时的掀背车沃尔沃340，被沃尔沃看中的设计公司正是博通，Marcello Gandini最终的答卷并非一个全新的设计理念，而是借鉴了他两年前设计的五门掀背车Reliant FW11，就是上图的模样。Tundra使用了沃尔沃343的平台，并移植了它那70马力的1.4升四缸发动机，匹配4挡手动变速箱采用后轮驱动，颇有运动之风。
数字仪表盘和木质挡杆都给了这辆车很前卫的档次感，舒适的座椅和驾驶舱氛围无疑也能提供不错的驾驶体验，何况这辆概念车除了外观设计，其他配件几乎都来自于量产车型，沃尔沃为什么不买账呢？答案还是回归到了外观，就是因为沃尔沃觉得这辆车的设计实在是太激进太前卫了，担心消费者接受不了。
总之，博通设计的Tundra概念车与沃尔沃的缘分就到此为止了，概念车的量产版始终没能出现，而雪铁龙的故事主线在这个时候接上了这段情节。
这家法国汽车品牌充分发扬了浪漫主义情怀，毫不拒绝前卫的设计思维，于是就有了雪铁龙BX这款雪铁龙历史上的畅销车型，并在服役12年间卖出了2,315,739辆，大概每年20万辆的销量不知道沃尔沃有没有后悔。
雪铁龙BX于1982年10月初正式开售，被用来取代当时非常成功的小型家用车雪铁龙GS，当然，成为畅销车型绝不仅仅凭着一副惊艳的面子，里子也不能差。BX定位于一款大型家用车，却在轻量化上下足了工夫，车身采用了很多塑料板材，搭载了1.1升、1.4升、1.6升、1.8升和1.9升五款之多的发动机，前置前驱和四驱均有，前后盘式刹车配以雪铁龙的液压自平衡悬架，这些都赋予了BX出色的动力和操控性能。
雪铁龙BX轿车畅销至1993年安然退役，而旅行版晚一年随之而去，尽管原本的沃尔沃Tundra在当时看来无比激进，但雪铁龙BX后来的成功显然不是无端而来，这种设计风格也许正符合当时人们的审美。沃尔沃与雪铁龙的这段纠葛完全围绕Tundra而起，几十年之后再度追忆也不失为一件趣事。
