当IT技术渗透到交通工具上的时候，落地生根变成自动驾驶汽车，就开始让我们的日常出行变得更加安全和高效，当然一开始的时候，也一定有人会质疑自动驾驶的可靠程度，并且说机器驾驶抹杀了驾驶乐趣。正如自动驾驶汽车一样，汽车互联通讯作为自动驾驶技术的基石，已经离我们的生活越来越近。
笔者身边很多开车的朋友，绝大部分时间并不需要驾驶乐趣，他们需要从A到B安全抵达即可，而且是越快越好。如果有一项科技能够让他们的日常交通时间缩短，我想他们一定是喜闻乐见的。汽车互联通讯（Car2X）就是汽车和周边世界沟通的“微信”。
正如我们已经对微信产生依赖一样，汽车用上汽车互联通讯之后，也会一发不可收拾。怎样去理解呢？“汽车互联通讯”，顾名思义，首先发生的是车与车之间的通讯，也就是路面上行驶的汽车之间进行的聊天对话，这一切发生的过程都是无线而且自动化进行的，驾驶者和乘客完全不会察觉。
梅赛德斯-奔驰已经准备在2018年开始在新车上全面预装这一功能了，并且还会给老车型进行后装升级来支持这一个功能。这个功能其实更多是用来解放驾驶员，有了车间互联技术，汽车自己掌握的路面信息要远比驾驶者看到的信息更加丰富，同时这些额外获得的信心不会干扰驾驶员正常驾驶。
举个简单的例子，前方不远处突然发生交通事故，后面的车都要紧急制动，以往的情况下，这就非常容易倒置一连串的追尾事故。有了汽车互联通讯之后，后方车辆就能够从前车的行驶数据中获得制动信号和ESP信号，在驾驶员没有制动的时候，车辆就已经开始做好提前制动的准备，同时也继续提前警告后方车辆，避免紧急制动的危险。
而通用在这方面也下了很大功夫，在2016年11月份，通用汽车在国家智能网联汽车(上海)试点示范区封闭测试区内首次对外展示了8项V2X（Vehicle to x）技术。之所以用“Vehicle”这个词，显然通用有更大的野心，想将这项技术普及到所有的汽车，包括卡车、工程车、其他交通工具等，而不局限于乘用车（car）。据悉，在美国上市的2017款凯迪拉克CTS将会成为首款搭载通用汽车V2V车联网技术的车型。
汽车互联通讯是怎样的工作原理？
这里没有黑魔法，反而只是我们已经非常熟悉的玩意儿——手机。其实就是汽车里面内置了手机SIM卡（一般封装在车载T-BOX里），汽车相当于一台飞奔的手机，获得实时数据在线能力。这已经不是新闻了，目前许多新车都已经具备了互联网接入能力，所以基础通讯这一块，完全是成熟技术。汽车成为在线的电子设备之后，一切就都回归到IT技术解决方案的范畴了。
汽车互联通讯都能做些什么？
你也许听说过奥迪汽车已经可以跟交通信号灯“对话”的新闻，这就是一个非常实用的汽车互联通讯落地应用。有了跟信号灯对话的能力，车辆就能知道前方还有多久变灯，车辆等红灯时就可以自动熄火和启动，无需驾驶者手动干预。再进一步说，当车辆处于自动驾驶模式的时候，车就可以根据信号灯的切换时机，争取一路绿灯，这跟老司机在城市里开车的节奏是一样的啊！
再者，交通信号灯也实时监控和反映一个路口的交通流量，可以帮助周围的车辆预测拥堵情况，车辆接收到信息之后，车载导航自动变换导航线路来躲避拥堵。车辆之间也会互相分享更加顺畅的通行路线，合理分散道路压力。
借助汽车互联通讯，车辆其实还获得了“千里眼”的能力，远在驾驶员视线和车辆雷达探测范围之外发生的一些事情，可以第一时间被车辆捕捉到。比如如果有某一辆车闯了红灯，那么正在准备经过路口的车辆获知这一消息后，主动采取避让措施。它不能阻止那个驾驶员闯红灯，但是可以避免一场交通事故惨剧。
总之，汽车互联通讯就是帮助你更快、更好、更安全抵达目的地的好技术，它还会悄悄帮你发现并预订空的停车位，避免到达目的地找不到车位的尴尬。
聊聊缺点
世间万物没有完美，应用汽车互联通讯首先要增加车辆的制造成本，同时还需要道路的一些基础设施也随之升级，这当然也是成本的增加啦。如果车辆无法跟道路沟通，那么只跟车辆沟通，就少了很多功能的实现。但在偏远地区，如果没有移动互联网，汽车互联通讯也起不到作用。
还有一个最重要的问题，这么多汽车厂商，大家谁都不服谁，要让大家造出来的车说同一种语言、玩一样的游戏规则，是一个很难攻克的问题，也就是汽车互联通讯统一标准很难制定出来。尤其大家都强调所谓的个性化设计，就连雨刮器，全世界都有六种不同设计标准，更无法兼容安装。
同时，只要是IT领域，就存在一个信息安全的问题，近年来随着汽车的电子化程度越来越高，黑客远程控制汽车的新闻也是层出不穷，给汽车互联通讯的普及工作带来了更大的挑战，毕竟电脑、手机被黑了，也许只是艳照外流的损失，汽车被黑，可就有可能付出生命的代价。
理论上来讲，车辆实时数据也会借助网络随时上传，如果车辆超速或者违章，也许驾驶者自己还没有察觉，警察就可能更早知道。然而基于用户隐私的考虑，汽车厂商也会在通讯协议当中适当隐藏一些数据，帮车主减少不必要的麻烦。
