阿尔伯特·贝尔曼
生于1957年5月28日
于1983年开始在BMW任职
于2000年开始任BMW运动车型以及房车技术负责人
于2003年任X5，X5/X6项目负责人
于2008年任BMW M研发总监
于2015年任现代执行副主席，汽车测试&高性能研发总监
ams车评：长时间在BMW任职后来到韩国感觉怎么样？能否适应不同的文化呢？
贝尔曼：这里的文化激动人心，我认为韩国这个国家很漂亮，人们也非常友好，我和妻子能感觉我们在这里非常受欢迎。企业文化是完全不同的，但是绝对不会比之前差。
ams车评：最大的区别在哪里呢？
贝尔曼：在BMW我认识到的企业文化就是拥有数不尽的磋商和决定过程，大家必须一次次表达为什么一些事情是不行的，大多时间我都是和一些管理者在一起。在现代集团我有更多的时间和工程师们在一起，没有那么多繁琐的商议过程，这样我可以拥有更多时间专注于汽车本身。这很新鲜，也很不同。
ams车评：原因在于现代是一个家族企业么？
贝尔曼：当然有这个原因。我最近刚刚和现代的CEO、副主席E. S. Chung在北环开了整个一上午车。他的父亲，Chung主席几乎每个月都会造访我们在南阳的研发中心，我们会谈论产品，共同推动一些项目。
在这里大家会觉得工程师对于整个集团而言非常非常重要，但是在德国技术人员像傻子一样，每天都会被一些看似聪明的人抓住一些很小很小的错误不放，然后被他们一次次询问为什么所有事情不能更快并且更低成本实现。在韩国，我们更关注消费者，更愿意坐在一起讨论如果做得更好。
ams车评：您在现代领导子品牌“N”（现代的高性能车品牌），其品牌主要被归纳为打造运动型汽车。您的计划是什么样的？
贝尔曼：2017年将会推出现代i30 N，它将拥有约250马力。2018年中将会有一辆其他的车型跟随，首先将针对于韩国以及美国市场。
ams车评：那辆车是轿车吗？还会有什么车型是投放到欧洲市场的么？
贝尔曼：不，不是轿车，而是一辆特点鲜明的车型，将非常受到美国以及韩国市场的喜欢。对于欧洲市场来说，我们同样在2018年投放第二台车型。
ams车评：您怎么看运动车型领域的混合动力化？现代Ioniq已经有这项技术了。
贝尔曼：目前还没有决定，但这个时间点肯定会到来的。对于我们来说也没有任何问题，因为如同您说的那样，我们已经有这项技术了。
ams车评：混合动力技术对于现代来说不仅仅适用于运动车型，还将在集团的其他车型中进行检验。您的任务是什么？
贝尔曼：我的任务是负责测试，并对所有车型进行表决，然而并不负责发动机和变速箱。我的团队主要关注于整车的检验，比如在制热以及制冷，我们还会做系统的调教，比如底盘调校，以及整车碰撞安全和声学等。
ams车评：您认为对于一台现代N的运动车型什么是最重要的？
贝尔曼：极致的驾驶乐趣以及赛车运动的结合，因此我们在北环非常深入的进行工作，我对打造高性能车有很高的要求，即使我们一开始还不能打造出车型级别内领先的发动机功率，这点让我有些焦躁。
ams车评：如果ams在2017年的对比测试中驾驶一辆现代i30 N的话：我们需要关注哪些优势和弱势呢？
贝尔曼：您将会体验到一辆带有非常多驾驶乐趣的汽车，它在赛道上动态表现更好，我们非常注重于其在赛道上的表现，并且保持在日常驾驶时的高标准。在北环的一圈驾驶后，刹车踏板不会松软，前轮胎不会丢失抓地力，这对于我们来说，兼顾到日常行车舒适性更重要。
ams车评：在很多现代以及起亚车型的测试中，经常表现有合成转向的不佳性能。您怎么改善这一方面？
贝尔曼：在普通的转向系统中，我们应用相对软一些的橡胶轴承以及弹簧，因为耐久性对于我们来说有很大的意义，其他品牌可能有不同的理念，但是现代和起亚追求更耐用的品质。我们应用了不同于其他厂商的极致严苛的耐久性测试条件。
当然高性能汽车在这方面会有所不同，高性能车型顾客会精心照料他们的汽车并且避开路况差的道路，所以更加关注反馈力度、精准度以及灵活性的强化。
ams车评：您尽管如此还是从一辆入门级的量产车开始做。您不需要在某一方面去进行妥协么？比如在车身的刚性方面？
贝尔曼：当然会有它们的限制，最终我们必须要通过N车型来赚钱。但我必须要说的是，我们应用了非常高比例的额外高强度的钢。除此之外我们还需要加额外加固，来进一步增强车辆的刚性。因为在我的职业生涯已经经历过其他的事情。
在发动机方面，我们有自由的空间来适应这一情况并且继续研发，但完全自主的发动机在初期是没有的。但我并不排除，接下来会作进一步的尝试。
ams车评：i30 N的涡轮增压汽油发动机将会搭配哪种变速箱呢？
贝尔曼：首先将会搭配一台手动变速箱，同时我们也有一台自己研发的干式7挡双离合变速箱，而且我们也致力于一台8挡湿式离合变速箱的研发。而且将来还将有其他备选。
ams车评：四驱也是亮点之一么？
贝尔曼：我们拥有四驱的车型，并且它们在检验中明显表现出了更高的性能。但是这一切还没有决定，我们是否或者什么时候会将哪些车型引入市场。现在重要的是，我们首先要开始销售一台好车，并且保有赛车运动的表现。
ams车评：如何将现代N和一台起亚Stinger进行区分？不管怎么样，起亚应该成为集团更运动更年轻的品牌。
贝尔曼：一辆现代N车型适合于赛道——具体说来不仅可以开一圈或者两圈，而是直到油箱空了为止。起亚Stinger并非如此特别的为赛道进行研发，而是为了更高的日常驾驶性能。N车型在底盘、动力总成以及空气动力学方面有了更深入的改变。
与基础车型相比改变的更多。如果您关注与普通的量产车范畴，您会确定：现代的车型开起来舒适，而起亚更加运动一点。现在的SUV车型现代途胜以及起亚的智跑，这两个车我都已经参与研发，已经非常好的完成了区分。
ams车评：集团通常是如何在原则上一致的技术的情况下区分这两个品牌的？
贝尔曼：现代和起亚扮演的角色几乎是完全独立于彼此的。唯一共同运行的点是研发部。
ams车评：这意味着，现代的设计团队直到最终也不知道，起亚在这个级别中推出什么样的汽车么？还是相反的情况？
贝尔曼：正确，他们并不相互知道。市场区分以及销售也是完全分开的。中心议题当然还是产品定位，但定位只确立了支柱，如同我们从研发中倡导的协同关系一样。但这已经是所有的共同性了。
ams车评：您还有什么怀念BMW的么？
贝尔曼：也许是完美的涡轮增压高转速发动机吧，我们目前还没有这样一台发动机，但是我们已经处于前期研发阶段。
ams车评：现代集团内部在尾气门丑闻之后如何看待柴油发动机呢？
贝尔曼：相对轻松一些。柴油发动机的历史在我们看来还将继续，尽管监管的要求不那么简单。对于我们来说，却值得继续投入在这个领域，因为我们不仅仅在欧洲，还在韩国自身有非常强的柴油机市场。而且在柴油机研发领域，现代相比较其他的很多竞争对手有自己的深入研究。
