三厢版1系售价区间为20.48-31.98万，全系所有车型均采用基于UKL平台的前置前驱布置方案。该平台最早用在宝马旗下MINI品牌，后来推广使用至X1等一些车型上。新1系可是市面上买得到的最便宜的宝马了。二十万出头的门槛，已经是我们离“巴伐利亚发动机厂”距离最近的一次了，倘若销售终端有折扣那就更亲民了。
◆80%的老1系车主不知道自己开的是后驱车！
宝马前任CEO Norbert Reithofer曾在7年前说过，80%的老1系车主以为自己开的是一辆前驱车。基于这组数据，宝马认为1系这种针对家用的入门级小车没必要造后驱的，费力不讨好。
因为1系的目标人群大部分平时就上下班代步，对操控的要求并不高；尤其是在城市里开车，在“开车一分钟堵车三分钟”的路况下，其实很难体验到后驱的乐趣，而且在雨雪天气，开着一辆具有转向过度特性的后驱车需要点技术。
此外，前置前驱车在成本和空间上的表现符合大多数人购车的期望。众所周知，前驱车相对于后驱车而言，发动机、变速箱以及传动机构结构非常紧凑，大大节约了制造成本；而且除去传动轴会腾出更多车内空间，对注重家用的前驱车来说更实用。
◆效法奔驰大哥？
奔驰利用MFA平台打造入门级别的紧凑型轿车CLA、紧凑型SUV GLA在市场上取得了很不错的反响。宝马推出类似MFA前驱平台的新1系轿车，此举颇有向奔驰学习的味道，毕竟入门级的产品承担着拉拢消费者、培养品牌拥趸的重任。
奔驰2016年全球销量上涨11.3%，在华增幅更是达到了夸张的26.6%，这有力地证明了奔驰的策略是成功的。
作为一款针对中国市场专门研发的车型，是宝马的品质还是有的。我们不能单单因为宝马采用了前驱，就说失去了灵魂，宝马何曾承诺自己只造后驱车？其实对于消费者来说，厂商不那么“固执”地坚持传统，迎合消费者的需求，才是最明智的做法。
