本期测评使用的车型是330TSI 两驱旗舰版，也就是两驱顶配车型，指导价为27.68万。车身为全新的桑巴橙配色，给我的视觉感受就像它的名字一样——桑巴，热情奔放，活力四射。
该车配备了自动泊车，无钥匙进入，座椅通风加热，方向盘加热，带转向辅助照明功能的LED大灯等。然而找不到主动安全配置的影子，也没有自适应巡航功能，性价比有待提升。
自动泊车是半自动操作的，对于低难度的侧方和倒桩停车来说挺方便，但对于复杂的停车环境，往往就不凑效
途观L采用全新一代的MIB人机交互系统，操控更流畅，反应更迅速。这套系统不仅支持Apple Carplay & Android Auto手机互联功能，还加入了手势操作功能——用手在屏幕前一晃就出现菜单，可惜也仅限于次，大家不要期望它能达到BMW 7系的智能程度。
该车搭载一台三代EA888的1.8升涡轮增压发动机，匹配DQ380湿式七挡双离合变速箱。最大功率180马力，1500转左右就可爆发最大300牛·米的扭矩，官方给出百公里加速的时间仅为8.9秒。
实测1.8T动力虽称不上富余，但在城市里日常上下班代步能轻松胜任。其双离合变速箱相比上一代途观的换挡速度更快了，对油耗也有点贡献，在上海市区里开了6天下来，行车电脑的平均油耗仅为10.8L每百公里。但是，平顺性依然有待提升，尤其是起步一瞬间，偶尔会有一点顿挫感。尽管如此，它相对竞品而言，变速箱已经调校得相当好了，我们不能要求太高。
方向盘转向很轻盈，也难以感受到路面传来的细小反馈力。过减速带的时候，悬架反应比较利索，没有拖泥带水的感觉，但前轮压过的时候车身会明显哆嗦两下，影响了整体感受。
速度较快通过坡顶时，悬架能将车身牢牢拽紧，不会让人有任何失重的不舒服感。在高速避障测试中，开始时车身侧倾较明显，但当悬架稍微开始压缩之后，支撑性立马提升，循迹性能亦不错。总体来说，悬架在调教时考虑较多的还是舒适性，但仍略有点运动味。
好了，说完整体感受，我们回到正题。选出一些ams车友们提出的问题做解答：
1、@沙加老爷：1.8T和2.0T真实动力差别。
答:很遗憾这次没有试驾2.0T车型，但我认为1.8T发动机的动力足够使用，与市面上主流的2.4升自吸发动机动力相似，但如果满载情况下依然能感到“小马拉大车”的感觉，表现在深踩油门动力滞后、转速较高。我们相信，2.0T将能做到动力输出更强劲，超车更轻松和淡然。
2、@Scirocoo：和旧款（途观）相比的话，驾乘感受有什么变化？
答：最明显的区别是，老款途观开起来底盘有种厚重感，变道和超车时车身整体感更强，制动初段的表现很灵敏。而途观L的“性格”360度大翻转，虽然车体更大，但没什么分量感（实际车重不比老款途观轻），底盘轻盈，像飘飘然于地面，变道超车也更灵敏和轻松。制动更加柔和线性，没有“点头”的突兀感。这一切并非说途观L偷工减料，而是调校风格更偏舒适，接近日系SUV的感觉。
3、@Stephen Xuan：很喜欢这款车的样子，不喜欢双离合，我愿意开手动挡，1.8T有没有手动挡版本？
答： 目前上汽大众没有增加手动挡的消息。但回顾之前的途观来看，19万基本是途观车型价格的“底线”，之前卖19.98万的途观是有手动版本的。但现在搭载7挡双离合的途观L也能将价格拉低到原来手动挡的水平了，所以这么来看，途观L提供手动挡的可能性很小。再者，越来越多海外大品牌在停止推出手动挡产品。
4、@M：外观尺寸和车内空间与汉兰达与锐界比较下，来个横评？
答：本期测评没有拿其他两款车型来做横评，因此很遗憾各位在视频中看不到横向对比。不过我可以用文字回答一下，与汉兰达相比，途观L在轴距上长出+1mm，只是汉兰达的后悬更长，腾出的这部分空间全照顾第三排了。
如果汉兰达将第二排座椅调至最后，则和途观L相当。倘若途观L未来推出七座版本，那么空间相对汉兰达就占下风了。同理，锐界也只是车身上做得更大。
5、@我的天空：变速箱顿挫异响问题？
答：之前我也看到了某车主对变速箱在升档和降档时存在异响问题的反馈，因此在试驾过程中，我特意关掉音响、空调、车窗来仔细听变速箱的动静，并没有听到任何杂音或异响，我想这也许是个体装配差异的原因吧。
6、@静观世变：纠结四驱和两驱，一般家用两驱行不？
答：对于日常在市区里代步，两驱完全够用。途观L的四驱是适时四驱，通俗地讲，就是大部分情况下是两驱车，只有遇到“必要的情况下”才变身四驱。所谓必要的情况，就是坑洼复杂的路面或雪地等湿滑路面。所以，只要您不是总跑烂路，或不是在容易积雪的高寒地区，没必要买四驱。
7、@周子青：NVH比上一代有没有提升？
答：没有明显改善。
